[發明專利]一種地鐵車站空調系統

在審

• 申請號: 202010717364.7
• 申請日: 2020-07-23
• 公開（公告）號: CN111912061A
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 張悅;羅燕萍;王迪軍;郝娜;孟金玲;張文武
• 申請（專利權）人: 廣州地鐵設計研究院股份有限公司
• 主分類號: F24F5/00
• 分類號: F24F5/00;F24F11/74;F24F11/89;F24F13/02
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 譚英強

本發明公開了一種地鐵車站空調系統，包括：第一空調系統，用于負責車站近端的冷負荷；第二空調系統，用于負責車站遠端的冷負荷；其中，所述第一空調系統和第二空調系統彼此獨立，所述第一空調系統和第二空調系統布置于車站的同一端。空調系統采用單端布置形式，兩套獨立的空調系統分別負責近端和遠端的車站公共區的冷負荷，這樣一來可以對管線進行分流，管線的布置更加靈活、簡單，不用增加車站層高，減少設備維護難度。同時，第一空調系統和第一空調系統的送風和排風阻力更小，設備的配電功率明顯減小，且不存在風量衰減的情況，節能效果顯著。

技術領域

本發明用于地鐵工程領域，特別是涉及一種地鐵車站空調系統。

背景技術

隨著地鐵工程的全國范圍內遍地開花，在中心城市客流較大的地方，對于市內骨干線路會采取大編組列車，解決客流輸送運量較大的問題。與此帶來就是車站長度不斷加長。對于采用6A編組車站的地鐵車站，有效站臺長度達到約140米；對于采用8A編組車站的地鐵車站，有效站臺長度達到約186米。對于有配線端的車站站臺層因受配線限制，設置的設備房會比較少，把更多的設備房放置在了站廳層。此時，環控機房距離有效站臺端可能已經達到大于0.5倍列車長。此時，按國內車站普遍采用的全空氣系統雙端送風，也就是在車站兩端的環控機房設置空調器和風機，從車站兩端往中部送風。

環控機房距離有效站臺端可能已經達到大于0.5倍列車長的車站，在公共區空調系統采用雙端送風會引起設備大端的環控機房送至站廳及站臺的管線過長，引起能耗增加的情況。而且因為此時站廳層設備房非常多，設備管理用房區的管線布置也會更加復雜，大系統管線和管理用房區的管線交叉較多，因此需要引起層高需要增加，或檢修維護困難的問題。

發明內容

本發明的目的在于至少解決現有技術中存在的技術問題之一，提供一種地鐵車站空調系統，可以對管線進行分流，不用增加層高，減少設備維護難度，且減少系統管路輸送能耗。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一種地鐵車站空調系統，包括：

第一空調系統，用于負責車站近端公共區的冷負荷；

第二空調系統，用于負責車站遠端公共區的冷負荷；

其中，所述第一空調系統和第二空調系統彼此獨立，所述第一空調系統和第二空調系統布置于車站的同一端。

在一些實施例中，所述第一空調系統和第二空調系統均包括：

組合式空調器，所述組合式空調器連接送風管；

排風組件，所述排風組件連接排風管；

其中，所述第一空調系統的送風管和排風管延伸至車站近端的公共區，所述第二空調系統的排風管和排風管延伸至車站遠端的公共區。

在一些實施例中，所述送風管包括第一送風管和第二送風管，所述第一送風管布置于車站的站廳層，所述第二送風管布置于車站的站臺層；所述排風管包括第一排風管和第二排風管，所述第一排風管布置于車站的站廳層，所述第二排風管布置于車站的站臺層。

在一些實施例中，所述第一送風管和第二送風管上均設有手動風閥。

在一些實施例中，所述第一排風管和第二排風管上均設有電動風閥。

在一些實施例中，所述組合式空調器通過新風管連接至地面的進風亭，所述排風組件通過出風管連接至地面的排風亭，所述排風組件包括第一支路，所述第一支路上設有回排風機和第一聯動風閥，所述第一支路通過回風管與所述新風管連接，所述出風管上設有排風閥，所述回風管上設有回風閥。

在一些實施例中，所述排風組件包括第二支路，所述第二支路與所述第一支路并聯，所述第二支路上設有排煙風機和第二聯動風閥。