[發明專利]一種用于相繼增壓方式的混流渦輪增壓器渦端密封結構

在審

• 申請號: 202010716217.8
• 申請日: 2020-07-23
• 公開（公告）號: CN111663965A
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發明（設計）人: 劉揚;王強;陳世凡;王肖路;周黎;周建宇;陳吉祥;何奉林;彭正軍
• 申請（專利權）人: 重慶江增船舶重工有限公司
• 主分類號: F01D11/00
• 分類號: F01D11/00;F01D25/16;F01D25/18;F02B39/14
• 代理公司: 重慶蘊博君晟知識產權代理事務所(普通合伙) 50223
• 代理人: 鄭勇

本發明公開了一種用于相繼增壓方式的混流渦輪增壓器渦端密封結構，提高增壓器渦端的密封性能，解決相繼增壓過程中增壓器的漏油問題。包括軸承殼，軸承殼內固定有渦端軸承座，渦端軸承座內通過徑向軸承設置增壓器主軸，渦端軸承座與軸承殼之間留有軸向的間隔空間，間隔空間內設有擋油板，擋油板上設有擋油板孔，增壓器主軸與擋油板孔間隙配合，擋油板通過螺栓固定在渦端軸承座上，渦端軸承座的外端面上設有環形凸臺，擋油板上設有環形凹槽，環形凹槽的內周面與環形凸臺的外周面配合，環形凸臺的頂面與環形凹槽的槽底之間留有間隔距離，形成滑油的泄漏空間，環形凹槽的下部設有第一回油槽，用于將泄漏的滑油回流軸承殼。

技術領域

本發明涉及渦輪增壓器技術領域，特別是涉及一種用于相繼增壓方式的混流渦輪增壓器渦端密封結構。

背景技術

渦輪增壓器廣泛應用于柴油機上，可以提高柴油機的熱效率和功率密度、降低排放，成為柴油機的關鍵配套件之一。運行過程中，柴油機氣缸燃燒產生高溫高壓廢氣，經過增壓器廢氣渦輪，廢氣能量驅動渦輪高速旋轉并輸出軸功，通過渦輪主軸帶動壓氣機旋轉做功，壓縮并提升空氣密度，壓縮空氣通過中冷器降溫后進入氣缸，參與氣缸柴油燃燒。通常柴油機使用1臺以上增壓器，在柴油機額定工況下，柴油機廢氣能量充足，增壓器增壓壓力較高，滿足柴油機的使用需求；在柴油機部分負荷時，柴油機廢氣能量較低，增壓器的增壓壓力較低，無法滿足柴油機的需求，柴油機性能較差。為了優化柴油機部分負荷性能，使用相繼增壓(STC)方式是有效手段。

使用相繼增壓方式的前提是柴油機使用2臺以上增壓器，在柴油機額定工況下，柴油機所有增壓器正常工作。在部分負荷時，關閉其中部分增壓器，以保證較高的增壓壓力和空氣流量。此時，被關閉增壓器處于停轉狀態，但滑油正常供給，以防止增壓器突然啟動時燒機。由于常規增壓器主要靠主軸旋轉密封，當采用相繼增壓方式時，增壓器主軸停轉時密封失效，增壓器渦端產生漏油問題。

因此，為提高增壓器渦端的密封性能，解決相繼增壓過程中增壓器的漏油問題，設計一種混流渦輪增壓器渦端密封結構是一種行之有效的方法。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種用于相繼增壓方式的混流渦輪增壓器渦端密封結構，提高增壓器渦端的密封性能，解決相繼增壓過程中增壓器的漏油問題。

本發明的目的是這樣實現的：

一種用于相繼增壓方式的混流渦輪增壓器渦端密封結構，包括軸承殼，所述軸承殼內固定有渦端軸承座，所述渦端軸承座內通過徑向軸承支撐設置有增壓器主軸，所述渦端軸承座與軸承殼之間留有軸向的間隔空間，該間隔空間內設有擋油板，所述擋油板上設有擋油板孔，所述增壓器主軸與擋油板孔間隙配合，所述擋油板的內端面與渦端軸承座的外端面貼合，形成對擋油板的軸向定位，所述擋油板通過螺栓固定在渦端軸承座上，渦端軸承座的外端面上環繞增壓器主軸設有環形凸臺，所述擋油板上環繞增壓器主軸設有環形凹槽，所述環形凹槽的內周面與環形凸臺的外周面配合，形成對擋油板的徑向定位，環形凸臺的頂面與環形凹槽的槽底之間留有間隔距離，形成滑油的泄漏空間，所述環形凹槽的下部設有第一回油槽，用于將泄漏的滑油回流軸承殼。

優選地，所述渦端軸承座沿軸向設有軸承孔，用于安裝徑向軸承，所述渦端軸承座的外端設置法蘭盤，用于與軸承殼固定連接，

優選地，所述渦端軸承座沿軸向設有從外到內直徑增大的階梯孔，階梯孔的外側段為所述軸承孔，階梯孔的其余孔段的下部開設第二回油槽，用于將滑油回流軸承殼。

優選地，所述環形凸臺的下部設有第三回油槽，用于將泄漏的滑油回流軸承殼。

優選地，所述擋油板上設有多個螺栓孔，用于與渦端軸承座螺栓固定，多個螺栓孔在擋油板上非對稱分布，用于保證第一回油槽的方向朝下。

優選地，所述擋油板采用銑削加工，或，采用鈑金沖壓加工。

由于采用了上述技術方案，本發明具有如下有益效果：