[發明專利]一種列車及列車編組方法

有效

• 申請號: 202010714575.5
• 申請日: 2020-07-21
• 公開（公告）號: CN111806470B
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發明（設計）人: 盧京廷;劉春濤;彭云龍;李玲;李意
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61B1/00
• 分類號: B61B1/00;B61L15/00
• 代理公司: 北京路浩知識產權代理有限公司 11002
• 代理人: 楊云云

1.一種列車，其特征在于，所述列車的任意一個車廂內包括有組網繼電器、重聯繼電器以及通信設備；其中，

所述通信設備包括具有雙向傳輸能力的第一端口與第二端口，所述第一端口與同一車廂內的列內連接器連接，所述第二端口分別與同一車廂內的列間連接器及列內連接器連接；

所述組網繼電器的觸點在所述第二端口與同一車廂內的列內連接器連接的電路上，所述組網繼電器的線圈與同一車廂內的列間連接器連接；

所述重聯繼電器的線圈與同一車廂內的列間連接器連接，所述重聯繼電器的觸點與列車的列車控制和管理系統連接；

所述組網繼電器在所屬車廂的列間連接器與其他列車車廂的列間連接器連接時，斷開所屬車廂的通信設備的第二端口與同一列車的其他車廂的通信設備的第一端口之間的通信。

2.根據權利要求1所述的列車，其特征在于，所述重聯繼電器在所屬車廂的列間連接器與其他列車車廂的列間連接器連接時，向列車的列車控制和管理系統發送重聯信息。

3.一種基于權利要求1或2所述的列車所實現的列車編組方法，其特征在于，包括：

將多個列車進行重聯，得到重聯后列車；

將所述重聯后列車中各個車廂的通信設備依次連接成環，形成通信環網；

根據所述重聯繼電器的輸出信息，確定重聯后列車中通信主設備；

基于所述通信主設備，根據所述通信環網內的通信狀況，生成重聯后列車中各個車廂的編組信息；

根據所述車廂的編組信息，確定重聯后列車的最終編組形式。

4.根據權利要求3所述的列車編組方法，其特征在于，所述將所述重聯后列車中各個車廂的通信設備依次連接成環，形成通信環網，包括：

所述重聯后列車的頭車廂的通信設備的第一端口與相隔的中間車廂的通信設備的第二端口連接，所述頭車廂的通信設備的第二端口與相鄰的中間車廂的通信設備的第一端口連接；

所述重聯后列車的尾車廂的通信設備的第一端口與相隔的中間車廂的通信設備的第二端口連接，所述尾車廂的通信設備的第二端口與相鄰的中間車廂的通信設備的第一端口連接；

所述重聯后列車的中間車廂的通信設備的第一端口與相隔的中間車廂的通信設備的第二端口連接。

5.根據權利要求3所述的列車編組方法，其特征在于，所述重聯繼電器的輸出信息包括：各車廂頭尾車標志位和中間車標志位的狀態。

6.根據權利要求5所述的列車編組方法，其特征在于，所述根據所述重聯繼電器的輸出信息，確定重聯后列車中通信主設備，包括：

根據各車廂頭尾車標志位和中間車標志位的狀態，確定頭車廂和尾車廂；

比較所述頭車廂與所述尾車廂的車號，根據車號的比較結果確定對應車廂中的通信設備為通信主設備。

7.根據權利要求3所述的列車編組方法，其特征在于，所述基于所述通信主設備，根據所述通信環網內的通信狀況，生成重聯后列車中各個車廂的編組信息，包括：

以所述通信主設備為通信發起方，在所述通信環網內分別按照順時針方向與逆時針方向發起通信過程；

根據順時針方向的通信過程，得到重聯后列車中各個車廂車號的順時針編組信息；

根據逆時針方向的通信過程，得到重聯后列車中各個車廂車號的逆時針編組信息；

比較順時針編組信息與逆時針編組信息，根據比較結果確定未發生異常，生成重聯后列車中各個車廂的編組信息。

8.根據權利要求7所述的列車編組方法，其特征在于，所述根據順時針方向的通信過程，得到重聯后列車中各個車廂車號的順時針編組信息；根據逆時針方向的通信過程，得到重聯后列車中各個車廂車號的逆時針編組信息之前，還包括：

判斷順時針通信異常標志位和逆時針通信異常標志位均正常。

9.根據權利要求3所述的列車編組方法，其特征在于，所述根據所述車廂的編組信息，確定重聯后列車的最終編組形式，包括：

根據所述車廂的編組信息以及列車編組的位置號原則，生成位置號和車廂號對應圖，從而確定重聯后列車的最終編組形式。