[發明專利]一種老舊小區電動汽車充電設施監控系統及方法

在審

• 申請號: 202010713175.2
• 申請日: 2020-07-22
• 公開（公告）號: CN112018885A
• 公開（公告）日: 2020-12-01
• 發明（設計）人: 林群;段浩;陳征遠;趙璞;金東;潘樂真;李大任;朱海立;黃文武;陳積光;薛陳宜;張志軍;劉暢;許慧潔
• 申請（專利權）人: 溫州電力設計有限公司;國網浙江省電力有限公司溫州供電公司
• 主分類號: H02J13/00
• 分類號: H02J13/00;B60L53/63
• 代理公司: 北京祺和祺知識產權代理有限公司 11501
• 代理人: 張業放

本發明公開了一種老舊小區電動汽車充電設施監控系統及方法，基于電動汽車充電設施監控系統及方法可以實時的監控老舊小區內電動汽車充電設施，主要包括車載充電器和充電樁，可實時的根據老舊小區電力網絡的電力負荷數據和電力負荷閾值調整充電設施的充電模式，有效的防止因電動汽車充電設施尤其是車載充電器的大量接入導致老舊小區內的電力網絡超負荷運行，影響電能質量和電力網絡的運行效率，進一步地，對于面積較大的老舊小區，電動汽車充電設施監控系統還設有分控制器，用于集中采集某一區域內分散設置的充電設施的數據再轉發給監控主站，有效擴大了監控面積，也減小了監控主站的運行負荷。

技術領域

本發明涉及電動汽車充電領域，尤其涉及一種老舊小區電動汽車充電設施監控系統及方法。

背景技術

由于老舊小區在建造時并未規劃考慮電動汽車的充電問題,導致多數老舊小區只能少量分散的安裝充電樁，有的甚至不具備安裝充電樁的條件，根據對溫州某地區1000戶電動汽車車主調查報告顯示，其中有379戶車主住宅為老舊小區，其中80％以上的車主未安裝自用充電樁，選用車載充電器對電動汽車進行充電，而普通家用車載充電器額定功率通常為3.5KW或7KW，安全隱患較低，在用電低峰期時對老舊小區的電網影響較小，但晚間用電高峰期時，居民用戶還會同時使用空調、電視、熱水器等大功率生活電器，此時，額外的電動汽車充電設施用電會給老舊小區的電網系統帶來巨大壓力，影響電網系統工作的質量和效率，而現有技術中的電動汽車充電設施監控系統往往只能集中的監控電動汽車充電樁的運行狀態，并不適用于老舊小區電網系統。

因此，提供一種能夠同時智能監控管理車載充電器和充電樁并適應老舊小區充電設施分散特點的電動汽車充電設施監控系統及方法是本領域亟待解決的技術問題。

發明內容

本發明的目的是針對現有技術的不足，提供一種老舊小區電動汽車充電設施監控系統及方法，以解決現有技術中電動汽車充電設施監控系統不能同時智能監控管理車載充電器和充電樁并不適應老舊小區充電設施分散特點的問題，提高老舊小區電網系統的安全性和可靠性。

本發明的其他特性和優點將通過下面的詳細描述變得顯然，或部分地通過本發明的實踐而習得。

第一方面，本發明提供了一種老舊小區電動汽車充電設施監控系統，包括：

監控主站、分控制端、充電監控終端；其中，所述監控主站通過以太網或無線網與所述分控制端連接，所述分控制端通過以太網或無線網與所述充電監控終端連接；

所述充電監控終端，包括車載充電器，所述車載充電器內設有充電監控模塊和充電管理模塊，所述充電監控模塊用于采集所述監控數據，將所述監控數據發往所述分控制端，以及對接收到的所述控制指令進行判斷；所述充電管理模塊用于根據所述充電監控模塊的判斷控制所述充電監控終端的充電模式；其中，所述充電監控模塊和所述充電管理模塊通過現場總線連接；

所述分控制端，用于對所述監控數據設置相應分控制端標識，并將所述監控數據發往所述監控主站，以及將所述控制指令返回給所述充電監控終端；

所述監控主站，用于采集負荷數據，將所述負荷數據與預設的負荷閾值比較，計算出負荷寬裕量，并將所述負荷寬裕量與所述監控數據比較，設置所述監控數據對應的控制指令，以及將所述控制指令發給所述分控制端。

優選地，所述充電監控終端還包括充電樁，所述充電樁通過以太網或無線網與所述分控制端連接。

第二方面，本發明提供了一種老舊小區電動汽車充電設施監控方法，包括：

步驟一，充電監控終端將監控數據發往分控制端；

步驟二，所述分控制端將所述監控數據發往監控主站；

步驟三，所述監控主站將負荷數據與預設的負荷閾值比較，計算出負荷寬裕量，并將所述負荷寬裕量與所述監控數據比較，設置所述監控數據對應的控制指令；