[發(fā)明專利]一種雙腔節(jié)流閥調(diào)整裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010711925.2
• 申請(qǐng)日: 2020-07-22
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN111720219A
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-09-29
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張小龍;鄧炳林;鄭麗萍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湛江德利車輛部件有限公司
• 主分類號(hào): F02D9/08
• 分類號(hào): F02D9/08
• 代理公司: 廣州新諾專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 44100
• 代理人: 吳澤燊

本發(fā)明公開(kāi)了一種雙腔節(jié)流閥調(diào)整裝置，包括連接體，所述連接體上設(shè)有氣流通道組，所述氣流通道組包括兩個(gè)氣流通道；所述氣流通道包括配合段，所述配合段內(nèi)設(shè)有第一封堵件；所述氣流通道還包括與所述配合段的一端連接的第一收口段，所述第一封堵件的一端設(shè)有用于與所述第一收口段抵接的第一抵接體，所述氣流間隙延伸至所述第一收口段。同時(shí)在氣流通道內(nèi)設(shè)置了封堵件，封堵件的第一抵接體能夠?qū)饬魍ǖ婪舛伦?，氣流間隙使第一抵接體在與第一收口段脫離接觸后，氣流通道能夠恢復(fù)導(dǎo)通，避免在封堵件移動(dòng)方向的后方形成局部真空。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于車輛節(jié)流閥技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及調(diào)整車輛節(jié)流閥開(kāi)度技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

對(duì)于汽車、摩托車等，需要用到節(jié)流閥。在節(jié)流閥出廠前，需要對(duì)節(jié)流閥的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整，以滿足綜合流量測(cè)試、動(dòng)力調(diào)試等，其中包括調(diào)整節(jié)流閥的開(kāi)度。雙腔節(jié)流閥即有兩個(gè)腔體的節(jié)流閥。對(duì)節(jié)流閥生產(chǎn)廠家而言，由于雙腔節(jié)流閥的開(kāi)度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)性能影響較大，在出廠前需要調(diào)整至最佳開(kāi)度。目前雙腔節(jié)流閥開(kāi)度的調(diào)整由操作人員憑借經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行，雙腔節(jié)流閥結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其開(kāi)度的調(diào)整耗費(fèi)時(shí)間較長(zhǎng)。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明旨在提供一種雙腔節(jié)流閥調(diào)整裝置，以提高雙腔節(jié)流閥開(kāi)度調(diào)整的效率。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明按以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種雙腔節(jié)流閥調(diào)整裝置，用于調(diào)整雙腔節(jié)流閥的開(kāi)度，包括連接體，所述連接體上設(shè)有氣流通道組，所述氣流通道組包括兩個(gè)氣流通道，所述氣流通道貫穿所述連接體；所述兩個(gè)氣流通道用于與雙腔節(jié)流閥的腔體一一對(duì)應(yīng)連接；所述氣流通道包括配合段，所述配合段內(nèi)設(shè)有第一封堵件；所述氣流通道還包括與所述配合段的一端連接的第一收口段，所述第一封堵件的一端設(shè)有用于與所述第一收口段抵接的第一抵接體，所述第一封堵件的側(cè)壁面與所述配合段的通道壁面之間設(shè)有氣流間隙，所述氣流間隙延伸至所述第一收口段。

作為優(yōu)選，雙腔節(jié)流閥調(diào)整裝置還包驅(qū)動(dòng)所述第一封堵件在所述配合段內(nèi)移動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括驅(qū)動(dòng)本體和連接桿；所述氣流通道還包括與所述配合段的另一端連接的第二收口段，所述連接桿穿過(guò)所述第二收口段，所述連接桿與所述第一封堵件的另一端連接；所述第一封堵件的另一端上設(shè)有用于與所述第二收口段抵接的第二抵接體。

作為優(yōu)選，所述第一封堵件的側(cè)壁上設(shè)有阻擋體，所述第一抵接體套設(shè)在所述第一封堵件上，所述第一抵接體的一端與所述阻擋體抵接。

作為優(yōu)選，所述氣流通道還包括與所述配合段連接的進(jìn)氣段、與所述第一收口段連接的出氣段。

作為優(yōu)選，所述進(jìn)氣段包括設(shè)置在所述配合段上的連接口，所述連接口沿所述第一封堵件的一端到所述第一封堵件的另一端的方向的直徑大于所述第一封堵件的一端到所述第一封堵件的另一端的距離。

作為優(yōu)選，所述兩個(gè)氣流通道的配合段的軸心線共線設(shè)置，所述兩個(gè)氣流通道的進(jìn)氣段的軸心線的距離沿靠近所述配合段的方向逐漸增大。

作為優(yōu)選，所述兩個(gè)出氣通道的出氣段相連通。

作為優(yōu)選，所述進(jìn)氣段包括依次連接的第一孔段、第二孔段、第三孔段，所述第三孔段與所述配合段連接；所述第一孔段和所述第三孔段的軸心線均與所述配合段的軸心線垂直，所述第二孔段的軸心線與所述配合段的軸心線平行，所述第二孔段的軸心線的延長(zhǎng)線與所述連接體的端面相交。

作為優(yōu)選，所述第二孔段包括盲孔段和封堵所述盲孔段的第二封堵件，所述第二封堵件與所述盲孔段可拆卸連接。

作為優(yōu)選，所述連接體包括互相抵接的第一連接段和第二連接段，所述第一孔段、所述第二孔段設(shè)置在所述第一連接段上，所述第三孔段包括沿所述第一連接段的抵接面向內(nèi)延伸的第一端面孔和沿所述第二連接段的抵接面向內(nèi)延伸的第二端面孔。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：