[發(fā)明專利]扭矩反饋關(guān)節(jié)有效
| 申請(qǐng)?zhí)枺?/td> | 202010711812.2 | 申請(qǐng)日: | 2020-07-22 |
| 公開(kāi)(公告)號(hào): | CN111844120B | 公開(kāi)(公告)日: | 2023-04-07 |
| 發(fā)明(設(shè)計(jì))人: | 劉華欣;黃強(qiáng);孫建巍;祖汪明;陳學(xué)超;張雨文;左昱昱 | 申請(qǐng)(專利權(quán))人: | 北京理工大學(xué) |
| 主分類號(hào): | B25J17/00 | 分類號(hào): | B25J17/00 |
| 代理公司: | 北京科龍寰宇知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11139 | 代理人: | 李林 |
| 地址: | 100081 *** | 國(guó)省代碼: | 北京;11 |
| 權(quán)利要求書(shū): | 查看更多 | 說(shuō)明書(shū): | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 扭矩 反饋 關(guān)節(jié) | ||
1.一種扭矩反饋關(guān)節(jié),其特征在于:包括電機(jī)外殼,電機(jī)外殼中的電機(jī)驅(qū)動(dòng)輸入軸旋轉(zhuǎn);所述輸入軸通過(guò)減速器驅(qū)動(dòng)一殼體旋轉(zhuǎn);
所述輸入軸與所述減速器的減速器輸入形成動(dòng)力連接,所述減速器固定端與電機(jī)前端法蘭固定連接,所述減速器的減速器輸出與所述殼體的近端相接,所述殼體向后延伸并罩覆在所述電機(jī)外殼外側(cè);
所述殼體通過(guò)具有間隔的關(guān)節(jié)主軸承以及關(guān)節(jié)輔助軸承與電機(jī)外殼可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接;
在所述殼體外套設(shè)有一大跨距薄壁形變單元,所述大跨距薄壁形變單元的近端與所述殼體固定連接,遠(yuǎn)端與所述殼體之間形成無(wú)間隙滑動(dòng)支撐,所述大跨距薄壁形變單元的遠(yuǎn)端連接有關(guān)節(jié)輸出;
在所述大跨距薄壁形變單元的周側(cè)面上粘貼有應(yīng)變片,用于測(cè)量所述大跨距薄壁形變單元承受的扭矩。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭矩反饋關(guān)節(jié),其特征在于:所述大跨距薄壁形變單元的近端與所述殼體的遠(yuǎn)端固定連接,所述大跨距薄壁形變單元的遠(yuǎn)端與所述殼體的近端之間形成所述無(wú)間隙滑動(dòng)支撐,所述大跨距薄壁形變單元的遠(yuǎn)端連接有所述關(guān)節(jié)輸出。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭矩反饋關(guān)節(jié),其特征在于:所述輸入軸為中空結(jié)構(gòu)并在其內(nèi)部穿設(shè)有中空過(guò)線管,所述中空過(guò)線管的前端與后端分別由過(guò)線支撐軸承與過(guò)線固定支架形成支撐,過(guò)線固定支架通過(guò)電機(jī)尾法蘭固定在關(guān)節(jié)固定法蘭上,電源線和信號(hào)線能夠通過(guò)過(guò)線固定支架在中空過(guò)線管的內(nèi)部走線。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的扭矩反饋關(guān)節(jié),其特征在于:在輸入軸與電機(jī)尾法蘭之間設(shè)置有高精度碼盤(pán),用于計(jì)算輸入軸的轉(zhuǎn)角。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭矩反饋關(guān)節(jié),其特征在于:所述應(yīng)變片有四個(gè),四個(gè)應(yīng)變片與大跨距薄壁形變單元的軸線成45°方向粘貼,相鄰應(yīng)變片相互垂直;而且,四個(gè)應(yīng)變片組成惠斯通全橋電路。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭矩反饋關(guān)節(jié),其特征在于:所述大跨距薄壁形變單元的跨距:外徑0.35。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭矩反饋關(guān)節(jié),其特征在于:所述大跨距薄壁形變單元的壁厚:中徑=0.005~0.015。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的扭矩反饋關(guān)節(jié),其特征在于:所述減速器是諧波減速器,所述減速器輸出為鋼輪,所述減速器輸入為波發(fā)生器軸,所述減速器固定端為柔輪。
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