[發明專利]一種重型載貨車氣壓制動系統

有效

• 申請號: 202010711420.6
• 申請日: 2020-07-22
• 公開（公告）號: CN111873977B
• 公開（公告）日: 2021-10-08
• 發明（設計）人: 李坤;韓勇;魏玉林
• 申請（專利權）人: 中國重汽集團濟南動力有限公司
• 主分類號: B60T17/00
• 分類號: B60T17/00;B60T13/26
• 代理公司: 濟南誠智商標專利事務所有限公司 37105
• 代理人: 王敏

本發明公開了一種重型載貨車氣壓制動系統，主要涉及貨車氣壓制動領域。包括空壓機、主制動系統、輔助制動系統，主制動系統包括前橋制動系統、后橋制動系統、駐車制動系統，其特征在于：還包括空氣處理單元APU，空氣處理單元APU用于將空壓機產生的氣體分別分配給主制動系統和輔助制動系統，前橋制動系統內設有前橋儲氣腔，駐車制動系統內設有駐車儲氣腔，前橋儲氣腔與駐車儲氣腔共同組成雙腔儲氣筒，后橋制動系統內設有后橋儲氣筒，輔助制動系統內設有多個三通管，空氣處理單元APU分別與雙腔儲氣筒、后橋儲氣筒、三通管連接。本發明的有益效果在于：它在保證制動性能的前提下，能夠大大降低汽車的重量和成本，提高貨車的載重能力。

技術領域

本發明涉及重型貨車制動領域，具體是一種重型載貨車氣壓制動系統。

背景技術

現有的重型貨車，都設有最大載重量，因此汽車本身的重量越大，其載貨能力越小，且使用和維修成本也越高；對于重型貨車的制動系統而言，其普遍采用空氣干燥器和四回路保護閥等分體式結構，需要反吹儲氣筒、調壓閥及相關管束接頭，且整車的儲氣筒數量過多，容積過大，輔助用氣多采用多孔模塊分配方式，大大增加了其重量和成本，嚴重制約了重型貨車的載貨能力，亟需改進。

發明內容

本發明的目的在于提供一種重型載貨車氣壓制動系統，它在保證制動性能的前提下，能夠大大降低汽車的重量和成本，提高貨車的載重能力。

本發明為實現上述目的，通過以下技術方案實現：

一種重型載貨車氣壓制動系統，包括空壓機、主制動系統、輔助制動系統，所述主制動系統包括前橋制動系統、后橋制動系統、駐車制動系統，還包括空氣處理單元APU，所述空氣處理單元APU用于將空壓機產生的氣體分別分配給主制動系統和輔助制動系統，所述前橋制動系統內設有前橋儲氣腔，所述駐車制動系統內設有駐車儲氣腔，所述前橋儲氣腔與駐車儲氣腔共同組成雙腔儲氣筒，所述后橋制動系統內設有后橋儲氣筒，所述輔助制動系統內設有多個三通管，所述空氣處理單元APU分別與雙腔儲氣筒、后橋儲氣筒、三通管連接；

所述前橋制動系統包括制動總閥、管束總成、前橋儲氣腔、前橋ABS電磁閥、前橋制動執行單元，所述前橋儲氣腔的一端通過管束總成與制動總閥的一端連接，所述制動總閥的另外一端通過管束總成與前橋ABS電磁閥連接，所述前橋ABS電磁閥的一端與前橋制動執行單元連接實現前橋行車制動；所述后橋制動系統包括制動總閥、管束總成、后橋儲氣筒、行車繼動閥、后橋ABS電磁閥、后橋制動執行單元，所述后橋儲氣筒的一端通過管束總成分別與行車繼動閥和制動總閥相連，制動總閥的一端通過管束總成與行車繼動閥相連，行車繼動閥的一端通過管束總成與后橋ABS電磁閥相連，后橋ABS電磁閥的一端與后橋制動執行單元連接實現后橋行車制動；所述駐車制動系統包括駐車儲氣腔、手制動閥、管束總成、駐車繼動閥、駐車制動執行單元，所述駐車儲氣腔的一端通過管束總成以分三通的形式分別與手制動閥和駐車繼動閥相連，手制動閥的一端通過管束總成與駐車繼動閥相連，駐車繼動閥的一端與駐車制動執行單元連接實現后橋駐車制動；所述輔助制動系統包括輔助用氣單元、三通管、管束總成，所述輔助用氣單元利用三通管通過管束總成與空氣處理單元APU直接連接；所述前橋制動系統、后橋制動系統、駐車制動系統、輔助制動系統共用一套管束總成，所述前橋制動系統、后橋制動系統共用一個制動總閥；

所述輔助制動系統包括變速器、離合器、空氣座椅、排氣制動單元，所述變速器和離合器通過管束總成與駐車儲氣腔相連；所述空氣座椅、排氣制動單元利用三通管通過管束總成與空氣處理單元APU直接連接。

進一步的，所述空氣處理單元APU內設有減壓閥，使所述空氣處理單元APU能夠輸出兩種不同氣壓的氣體，所述前橋制動系統、后橋制動系統的輸出氣壓為10bar，所述駐車制動系統、輔助制動系統的輸出氣壓為8.5bar。

進一步的，所述行車繼動閥、駐車繼動閥、前橋ABS電磁閥、后橋ABS電磁閥、排氣制動單元直接固定在車架總成上。

進一步的，所述管束總成采用彩條管，所述彩條管的表面能夠噴涂不同的顏色。