[發明專利]一種船舶艙壁焊接裝置

有效

• 申請號: 202010709766.2
• 申請日: 2020-07-22
• 公開（公告）號: CN111958088B
• 公開（公告）日: 2022-05-20
• 發明（設計）人: 唐鋒;夏東良;徐紀龍;劉志剛
• 申請（專利權）人: 中船澄西船舶修造有限公司
• 主分類號: B23K9/02
• 分類號: B23K9/02;B23K9/32;B23K9/12
• 代理公司: 無錫義海知識產權代理事務所(普通合伙) 32247
• 代理人: 張春合

本發明公開了一種船舶艙壁焊接裝置，包括胎架、設置在胎架上的基板和接板、水平設置在基板或接板上的直線軌道、設置在軌道上的焊接機構，焊接機構包括支撐主體、設置在支撐主體下部且位于軌道上的移動組件、豎向固定在支撐主體上且設有豎向限位槽的支撐柱、固定在支撐柱頂端的控制箱、固定在支撐柱一側的線盤、固定在支撐柱另一側的焊槍、一端纏繞在線盤上且另一端插入焊槍的焊絲、設置自愛支撐主體上的升降氣缸、受升降氣缸驅動進行升降的升降架。該船舶艙壁焊接裝置，通過焊接機構和胎架的配合，提升64000噸木屑船用槽型分段的T型接頭全焊透角焊縫焊接效率及焊接質量，同時降低工人勞動強度。

技術領域

本發明涉及船舶制造領域，具體涉及用于64000噸木屑船制造的一種船舶艙壁焊接裝置。

背景技術

在船舶設計制造過程中，底邊艙、內底板、槽型艙壁等連接位置，涉及許多T型和斜T型焊接接頭。特別是木屑船制造過程中，槽型艙壁制作采用T型接頭全焊透角焊縫型式。由于傳統手工二氧化碳保護焊的焊接效率低下，焊接質量不穩定，且工人勞動強度大。

因此有必要提供一種新的船舶艙壁焊接裝置來解決上述問題。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術中存在的缺陷，提供一種船舶艙壁焊接裝置能夠有效提升T型接頭全焊透角焊縫焊接效率及焊接質量，同時降低工人勞動強度。

為實現上述目的，本發明的技術方案是提供了一種船舶艙壁焊接裝置，包括胎架、設置在胎架上的基板和接板、水平設置在基板或接板上的直線軌道、設置在軌道上的焊接機構；

所述焊接機構包括支撐主體、設置在支撐主體下部且位于軌道上的移動組件、豎向固定在支撐主體上且設有豎向限位槽的支撐柱、固定在支撐柱頂端的控制箱、固定在支撐柱一側的線盤、固定在支撐柱另一側的焊槍、一端纏繞在線盤上且另一端插入焊槍的焊絲、設置自愛支撐主體上的升降氣缸、受升降氣缸驅動進行升降的升降架，所述焊槍包括與升降架連接的進料組件和設置在進料組件下方的熔化組件。

進一步優選的技術方案，所述升降架上設有可拆卸式定位銷，所述定位銷為圓柱形，所述定位銷穿過限位槽，所述控制箱內設有控制裝置，所述控制裝置與升降氣缸、移動組件、進料組件和熔化組件電連接。

進一步優選的技術方案，所述移動組件包括分別設置在支撐主體兩側的前進單元和從動單元，所述前進單元包括穿過支撐主體的轉軸、分別設置在轉軸兩端的兩個前進輪、設置在轉軸中部的從動齒輪、與從動齒輪嚙合的驅動齒輪和驅動驅動齒輪轉動的第一電機，所述從動單元包括穿過支撐主體的從動軸、分別設置在從動軸兩端的兩個移動輪。

進一步優選的技術方案，所述進料組件包括與升降架鉸接且設有若干插孔的調節板、與調節板固定套管、固定在套管內且設有流道的調節管、設置在流道頂部內的防塵件、設置在流道底部內的上料單元，所述上料單元包括第二電機、受第二電機驅動進行轉動且與焊絲接觸驅動輪、與焊絲抵靠接觸的從動輪。

進一步優選的技術方案，所述熔化組件包括與控制箱連接的電線、與電線連通且與焊絲接觸的電刷、與電線固定且內部設有熔化室的熔化管和與熔化室連通的二氧化碳噴口。

進一步優選的技術方案，所述焊絲包括京雷二氧化碳焊絲GFL-71φ1.2mm、GFL-71φ1.4mm、大西洋埋弧焊焊絲CHW-S3φ4.0mm。

進一步優選的技術方案，所述基板與接板之間的坡口包括T型坡口和斜T型坡口，所述T型坡口為外側82°±5°及內側50°±5°，所述斜T型坡口為45°±5°自然坡口。

進一步優選的技術方案，所述胎架包括U型槽裝配胎架、U型槽自動焊角焊胎架和槽型分段裝配胎架，所述U型槽裝配胎架包括支撐板和固定在支撐板兩側的肘板，所述肘板與接板抵靠且與接板抵靠的一側為斜面，所述U型槽自動焊角焊胎架包括支撐板和固定在支撐板一側的焊架，所述槽型分段裝配胎架包括支撐板和若干設置在兩個接板之間的橫撐。