[發明專利]一種維修站內的鐵路軌道用輔助剎車系統

有效

• 申請號: 202010702958.0
• 申請日: 2020-07-21
• 公開（公告）號: CN111775995B
• 公開（公告）日: 2021-08-27
• 發明（設計）人: 陳恒波;鄭云霞;陳海霞
• 申請（專利權）人: 陳恒波
• 主分類號: B61H7/08
• 分類號: B61H7/08
• 代理公司: 北京云嘉湃富知識產權代理有限公司 11678
• 代理人: 鄭賽男

一種維修站內的鐵路軌道用輔助剎車系統，涉及鐵路軌道技術領域，包括車輪，所述車輪的下方活動連接有軌道，所述軌道的內部固定連接有電磁裝置，所述軌道的外側設置有線圈；該維修站內的鐵路軌道用輔助剎車系統，通過輔助剎車、增大阻力、可減小現有剎車方式擦損程度的優點，可在軌道機車進站檢修時，利用磁性的吸引力，增大對車輪的阻力，起到輔助剎車的效果，提高了剎車的效率，減少了剎車距離，另外，可與現有的硬摩擦剎車方式配合使用，進一步的增加其剎車阻力，但不會額外增加摩擦力，減少了對車輪的磨損，提高了其使用壽命，更加符合實際需求。同時，在一定程度上保證了軌道機車在進站時剎車的及時，避免了因此可能引發的安全問題。

技術領域

本發明涉及鐵路軌道技術領域，具體為一種維修站內的鐵路軌道用輔助剎車系統。

背景技術

鐵路軌道主要依靠軌道機車實現運營，無論是老式的綠皮火車還是高鐵、動車，都離不開鐵路軌道的支持，對于運營中的鐵路軌道交通來說，機車的定時檢修是保障性能的重要方式，因此軌道交通工具一般都會配備專用的檢修站，站內鋪設專用軌道。

軌道機車進站檢修時需要保持較低的速度，以防止出現剎車不及時的問題，常用的進站方式為利用動力車頭低速運行至站內再進行剎車，或者直接選擇牽引裝置進行牽引，無需動力車頭推動。由于軌道機車的重量較大，在運行時具備相當大的動能，剎車時慣性較大，可能存在剎車不及時的問題，存在一定的安全隱患，現有的剎車方式一般為單一的硬摩擦，對車輪的磨損較大，一定程度上影響了使用壽命。

為解決上述問題，發明者提出了一種維修站內的鐵路軌道用輔助剎車系統，具備輔助剎車、增大阻力、可減小現有剎車方式擦損程度的問題。

發明內容

為實現上述輔助剎車、增大阻力、可減小現有剎車方式擦損程度的目的，本發明提供如下技術方案：一種維修站內的鐵路軌道用輔助剎車系統，包括車輪、軌道、電磁裝置、線圈、觸發機構、座體、導體、導線、轉軸、盤簧、半齒輪、活動桿、球體、復位彈簧。

上述結構的位置和連接關系如下：

所述車輪的下方活動連接有軌道，所述軌道的內部固定連接有電磁裝置，所述軌道的外側設置有線圈，所述線圈的內部活動連接有觸發機構；

所述觸發機構包括座體，所述座體的內部固定連接有導體，所述導體之間設置有導線，所述座體的內壁固定連接有轉軸，所述座體的內部活動連接有盤簧，所述座體的外側固定連接有半齒輪，所述座體的外側活動連接有活動桿，所述活動桿的頂部規定連接有球體，所述活動桿的底部固定連接有復位彈簧。

作為優選，同一組的六個所述導體通過導線電連接，且連接方式為串聯，所述導體的規格尺寸均相同。

作為優選，所述球體為球形結構，采用柔性耐磨材質，共設置有兩個，分別與兩個活動桿對應且位于其頂部，兩個球體的規格尺寸均相同，其頂部高度在同一水平線上。

作為優選，所述復位彈簧共設置有兩個，分別與兩個活動桿對應且規格相同，同一組的復位彈簧與活動桿呈豎直分布且軸線為同一條直線。

作為優選，所述線圈套接在觸發機構的外側，不與觸發機構接觸，其位置低于活動桿的高度。

有益效果

與現有技術及產品相比，本發明的有益效果是：

該維修站內的鐵路軌道用輔助剎車系統，通過輔助剎車、增大阻力、可減小現有剎車方式擦損程度的優點，可在軌道機車進站檢修時，利用磁性的吸引力，增大對車輪的阻力，起到輔助剎車的效果，提高了剎車的效率，減少了剎車距離，另外，可與現有的硬摩擦剎車方式配合使用，進一步的增加其剎車阻力，但不會額外增加摩擦力，減少了對車輪的磨損，提高了其使用壽命，更加符合實際需求。同時，在一定程度上保證了軌道機車在進站時剎車的及時，避免了因此可能引發的安全問題。

附圖說明

圖1為本發明連接結構示意圖；