[發明專利]一種汽車減震器油封更換裝置

在審

• 申請號: 202010699563.X
• 申請日: 2020-07-20
• 公開（公告）號: CN111843909A
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 頓菊紅
• 申請（專利權）人: 青島軍平減震科技有限公司
• 主分類號: B25B27/00
• 分類號: B25B27/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種汽車減震器油封更換裝置；包括主箱體，主箱體內設有二級直齒輪腔，二級直齒輪腔上側連通設有工字齒輪軸腔，工字齒輪軸腔右側設有橫向帶輪腔，二級直齒輪腔下側連通設有錐齒輪腔，錐齒輪腔內滑動配合連接有上升滑動箱，上升滑動箱內設有錐齒輪腔，錐齒輪腔下側設有螺帽拆卸腔，油封自動更換裝置，避免了人與油封的直接接觸，降低了油封拆卸時的風險，同時油封拆卸機構和油封安裝機構使得，油封安裝和拆卸時最大程度減少了減震筒內壁的劃傷，保證了減震器的密封性，減震器上部分機構整體拆卸，使得整個油封更換流程更加簡單，加快了更換速度。

技術領域

本發明涉及減震器技術領域，具體地說是一種汽車減震器油封更換裝置。

背景技術

汽車減震器在日常使用中，如果長期不進行減震器保養，則很大可能出現減震器油封老化，導致減震器漏油，目前減震器油封更換基本上都是依靠人工，但是減震器在使用中會積累液壓氣，使得油封拆卸時會出現安全隱患，而且人工拆卸油封很容易出現劃傷減震筒內壁，使得減震器使用壽命降低。

發明內容

針對上述技術的不足，本發明提出了一種汽車減震器油封更換裝置，能夠克服上述缺陷。

本發明裝置的一種汽車減震器油封更換裝置，包括主箱體，所述主箱體內設有二級直齒輪腔，所述二級直齒輪腔上側連通設有工字齒輪軸腔，所述工字齒輪軸腔右側設有橫向帶輪腔，所述二級直齒輪腔下側連通設有滑動腔，所述滑動腔內滑動配合連接有上升滑動箱，所述上升滑動箱內設有錐齒輪腔，所述錐齒輪腔下側設有螺帽拆卸腔，所述螺帽拆卸腔下側左右對稱設有夾板腔，所述螺帽拆卸腔下側設有與所述夾板腔連通的螺母拆卸腔，所述螺帽拆卸腔左右對稱設有滑動箱帶輪腔，所述滑動箱帶輪腔下側設有后橫推絲杠腔，所述夾板腔遠離所述夾板腔側連通設有橫推絲桿腔，所述橫推絲桿腔與所述后橫推絲杠腔之間連通設有絲杠螺母腔，所述滑動腔下端壁滑動配合連接有減震器支撐座，所述減震器支撐座位于所述上升滑動箱下方，所述減震器支撐座內設有減震器支撐腔，所述減震器支撐腔左右對稱設有推桿腔，所述減震器支撐腔左右端壁之間滑動配合連接有支撐板，所述支撐板與所述減震器支撐腔下端壁之間固定連接有支撐彈簧，所述推桿腔內滑動配合連接有減震器夾推桿，所述減震器夾推桿靠近所述減震器支撐腔側固定連接有減震器夾，所述減震器夾內壁固定連接有減震筒橡膠夾，所述推桿腔上端壁內連通設有卡銷腔，所述卡銷腔上端壁固定連接有卡銷電磁鐵，所述卡銷腔內滑動配合連接有卡銷，所述卡銷與所述卡銷電磁鐵之間固定連接有卡銷彈簧，所述減震器夾推桿內設有開口向上且能夠與所述卡銷對應的卡銷。

在上述技術方案基礎上，，所述工字齒輪軸腔右側設有與所述主箱體固定連接的電機，所述電機下端面固定連接有貫穿所述橫向帶輪腔向下延伸至所述二級直齒輪腔內的電機傳動軸，所述電機傳動軸上固定連接有提升主動帶輪，所述提升主動帶輪位于所述橫向帶輪腔內，所述提升主動帶輪下側末端固定連接有從動大齒輪，所述提升主動帶輪上固定連接有主動直齒輪，所述主動直齒輪位于所述從動大齒輪與所述二級直齒輪腔上端壁之間，所述錐齒輪腔上端壁內轉動配合連接有向上延伸至所述二級直齒輪腔內向下延伸至所述螺帽拆卸腔內與所述工字齒輪軸腔對應的工字齒輪軸，所述工字齒輪軸上側末端固定連接有能夠與所述從動大齒輪嚙合的工字上螺母，所述工字齒輪軸下側末端固定連接有工字下齒輪，所述工字齒輪軸上還固定連接有主動錐齒輪，所述主動錐齒輪位于所述錐齒輪腔內。

在上述技術方案基礎上，所述錐齒輪腔左右端壁內轉動配合連接有一端向靠近所述錐齒輪腔側方向延伸至所述錐齒輪腔內且另一端向遠離所述錐齒輪腔側方向延伸至所述滑動箱帶輪腔內的從動錐齒輪軸，所述從動錐齒輪軸靠近所述錐齒輪腔側末端固定連接有與所述主動錐齒輪嚙合的從動錐齒輪，所述從動錐齒輪軸遠離所述錐齒輪腔側末端固定連接有主動帶輪，所述絲杠螺母腔遠離所述夾板腔側端壁內轉動配合連接有一端向所述夾板腔側方向延伸至所述絲杠螺母腔內另一端向遠離所述絲杠螺母腔側方向延伸至所述滑動箱帶輪腔內的直齒輪軸，所述直齒輪軸遠離所述絲杠螺母腔側末端固定連接有從動帶輪，所述從動帶輪與所述主動帶輪之間轉動配合連接有所述皮帶，所述直齒輪軸靠近所述夾板腔側末端固定連接有直齒輪。