[發明專利]一種D柱上接頭結構

有效

• 申請號: 202010698813.8
• 申請日: 2020-07-20
• 公開（公告）號: CN111891222B
• 公開（公告）日: 2021-07-06
• 發明（設計）人: 劉建勝
• 申請（專利權）人: 浙江零跑科技有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

本發明涉及車輛結構領域，尤其涉及一種D柱上接頭結構。它包括外輪罩、后頂橫梁及設在D柱上的D柱加強板，D柱加強板位于后頂橫梁的左右兩端，D柱加強板的上下兩端分別與后頂橫梁及外輪罩連接，所述D柱加強板的上端通過D柱上接頭與后頂橫梁連接，D柱上接頭上具有兩個接頭，其中一個接頭連接后頂橫梁，另一個接頭連接D柱加強板。本發明改進了D柱上接頭結構，采用兩接頭結構，相比于三接頭結構，大大降低了沖壓難度，大幅度提升精度并減少了沖壓工序，模具要求也相應降低。

技術領域

本發明涉及車輛結構領域，尤其涉及一種D柱上接頭結構。

背景技術

一般車型上的D柱上接頭，多用3通接頭， 3通接頭結構一直是沖壓、總成焊接的一個難點，因為三通結構三個接頭處都是匹配面，都需要較高的精度，因三通接頭自身特性及為了保證此處性能要求需要的深度，D柱三接頭難以加工，一般需要增加工序和較長的模具調試時間，才能基本保證精度要求。

如中國專利授權公告號CN209921435U，授權公告日為2020.01.10，名稱為“D柱上接頭結構”中公開了一種D柱上接頭結構，包括D柱組件(1)和頂蓋后橫梁組件(2)，D柱組件(1)的D柱上接頭第二內板(12)的第一部(121)的延伸方向與第二部(122)的延伸方向垂直，氣彈簧加強支架(16)設置在第一部(121)上，D柱上接頭隔板(14)設置在D柱上接頭加強板(13)與D柱內板(15)之間；頂蓋后橫梁組件(2)的鉸鏈加強板(23)設置在頂蓋后橫梁外板(22)上，頂蓋后橫梁內板(21)與頂蓋后橫梁外板(22)相連；頂蓋后橫梁外板(22)的一端與D柱上接頭第二內板(12)和D柱上接頭加強板(13)相連。

上述技術中D柱上接頭采用三通接頭形式，依然精度要求高，難以加工，工序多，模具調試時間長的問題。

發明內容

基于現有技術中車輛上D柱上結構采用三接頭形式，導致精度要求高，難以加工，工序多，模具調試時間長的不足，本發明提供一種D柱上接頭結構，改進了D柱上接頭結構，采用兩接頭結構，這樣大大降低了沖壓難度，大幅度提升精度并減少了沖壓工序，模具要求也相應降低。

為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種D柱上接頭結構，包括外輪罩、后頂橫梁及設在D柱上的D柱加強板，D柱加強板位于后頂橫梁的左右兩端，D柱加強板的上下兩端分別與后頂橫梁及外輪罩連接，所述D柱加強板的上端通過D柱上接頭與后頂橫梁連接，D柱上接頭上具有兩個接頭，其中一個接頭連接后頂橫梁，另一個接頭連接D柱加強板。本發明改進了D柱上接頭結構，采用兩接頭結構，相比于三接頭結構，大大降低了沖壓難度，大幅度提升精度并減少了沖壓工序，模具要求也相應降低。

作為優選，所述D柱上接頭的斷面與后頂橫梁相匹配，D柱上接頭與后頂橫梁光滑過渡。D柱上接頭與后頂橫梁光滑過渡，有利于提升連接處的強度，外觀整體性好。

作為優選，所述D柱上接頭的斷面呈“幾”字形結構?！皫住弊中谓Y構穩定性好，且半開放，有利于釋放應力集中，同時安裝方便。

作為優選，所述D柱加強板的下端具有罩設部，罩設部與外輪罩的外形相匹配，罩設部與外輪罩之間緊密連接。由于減重器傳力到外輪罩，然后從D柱往上傳遞力，罩設部加大了D柱加強板與外輪罩的接觸面積，增強根部連接，這樣減震器激勵的力盡量穩定地傳遞到D柱。

作為優選，左右兩側的D柱加強板、左右兩側的D柱上接頭與后頂橫梁形成閉環結構。閉環的傳力、受力結構，具有很好的結構及充分傳力路徑，能保證車身的扭轉剛度及動剛度的性能要求。

作為優選，所述D柱上接頭與D柱之間設有緩沖結構，所述緩沖結構包括設在D柱上的氣囊，D柱上接頭安裝到D柱上時，D裝上接頭將所述氣囊壓緊，氣囊抵緊所述的接頭以對接頭處的連接形成緩沖。緩沖結構有利于D柱上接頭的安裝，在保證D柱上接頭具有足夠的扭轉剛度的同時，還能防止出現應力集中現象，此外出現意外的碰撞，緩沖結構能夠提供卸力作用，對D柱上接頭具有保護作用。