[發(fā)明專利]一種用于換電的輕量化鎖止裝置及應用其的車輛

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010698585.4
• 申請日: 2020-07-20
• 公開（公告）號: CN111923778A
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發(fā)明（設計）人: 賈俊;來安東;楊全凱
• 申請（專利權）人: 浙江吉智新能源汽車科技有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: B60L53/80
• 分類號: B60L53/80;B60K1/04;H01M2/10
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標代理有限公司 44202
• 代理人: 郝傳鑫;賈允

本申請?zhí)峁┮环N用于換電的輕量化鎖止裝置及應用其的車輛，該鎖止裝置包括第一鎖體、第二鎖體和鎖止機構(gòu)，第一鎖體和第二鎖體通過鎖止機構(gòu)進行鎖止或解鎖；第一鎖體包括第一外殼體和嵌入第一外殼體內(nèi)部的鋼套；外殼體設有減重部。本申請?zhí)峁┑挠糜趽Q電的輕量化鎖止裝置的第一鎖體由第一外殼體和嵌入第一外殼體內(nèi)部的鋼套組成主體結(jié)構(gòu)；外殼體設有減重部；該設計能夠有效解決現(xiàn)有技術中鎖體重量過重，影響整車輕量化設計的技術問題，本申請第一鎖體的內(nèi)部仍然采用鋼套，但外殼體上設置減重部，能夠在滿足結(jié)構(gòu)強度的同時使鎖體重量減少。

技術領域

本申請涉及電動汽車技術領域，特別涉及一種用于換電的輕量化鎖止裝置及應用其的車輛。

背景技術

電動汽車動力電池的電力補給方式一般分為帶車插充和更換電池兩種方式，其中插充方式有慢充和快充兩種模式。采用插充方式，存在如下缺陷：1、電池的初期投資成本較大，在一定程度上阻礙了電動汽車的普及； 2、充電時間太長，至少要2～4小時，與普通汽車的加油相比，電動汽車補給能源所花費的時間太長，非常不便捷，遠遠不能滿足人們的需要。而快充模式對電池會有較大損傷，導致縮短電池的使用壽命。

采用更換電池的方式可以有效避免插充方式存在的問題。電動汽車動力電池實現(xiàn)快速換電的關鍵在于換電鎖止機構(gòu)的設計，換電鎖體的主要功能是在非換電時，保持車身與電池包處于牢固的連接狀態(tài)；換電時，使車身與電池包快速的連接和分離。

現(xiàn)有技術中的換電鎖體結(jié)構(gòu)需滿足一定的結(jié)構(gòu)強度，都使用鋼材制作，這樣導致鎖體較重、結(jié)構(gòu)設計死板、制作成本高。

發(fā)明內(nèi)容

本申請要解決是現(xiàn)有技術中換電鎖體結(jié)構(gòu)鎖體較重的技術問題。

為解決上述技術問題，本申請實施例公開了一種用于換電的輕量化鎖止裝置，包括第一鎖體、第二鎖體和鎖止機構(gòu)，所述第一鎖體和所述第二鎖體通過所述鎖止機構(gòu)進行鎖止或解鎖；

所述第一鎖體包括第一外殼體和嵌入所述第一外殼體內(nèi)部的鋼套；

所述外殼體設有減重部。

進一步地，所述第一減重部為所述第一外殼體的材質(zhì)采用高分子材料形成；

所述第一鎖體采用注塑成型工藝制備。

進一步地，所述第一減重部為在所述第一外殼體上開設多個減重通孔和/或多個減重凹槽形成。

進一步地，所述第一減重部為所述第一外殼體的內(nèi)部采用疏松多孔狀結(jié)構(gòu)形成。

進一步地，所述第一鎖體與所述第二鎖體通過所述鎖止機構(gòu)對接；或；所述第二鎖體通過所述鎖止機構(gòu)套接于所述第一鎖體內(nèi)部。

進一步地，所述第二鎖體包括第二外殼體和嵌入所述第二外殼體內(nèi)部的鋼套，所述第二外殼體設有第二減重部。

進一步地，所述第二減重部為所述第二外殼體的材質(zhì)采用高分子材料形成；

所述第二鎖體采用注塑成型工藝制備。

進一步地，所述第二減重部為所述第二外殼體的開設多個減重通孔和/ 或多個減重凹槽形成。

進一步地，所述第二減重部為所述第二外殼體的內(nèi)部采用疏松多孔狀結(jié)構(gòu)形成。

本申請第二方面提供一種車輛，所述車輛包括上述用于換電的輕量化鎖止裝置。

采用上述技術方案，本申請具有如下有益效果：

本申請?zhí)峁┑挠糜趽Q電的輕量化鎖止裝置的第一鎖體由第一外殼體和嵌入所述第一外殼體內(nèi)部的鋼套組成；所述外殼體設有減重部；該設計能夠有效解決現(xiàn)有技術中鎖體重量過重，影響整車輕量化設計的技術問題，本申請第一鎖體的內(nèi)部仍然采用鋼套，但外殼體上設置減重部，能夠在滿足結(jié)構(gòu)強度的同時使鎖體重量減少。

附圖說明