[發明專利]一種防撞墻構造

在審

• 申請號: 202010698505.5
• 申請日: 2020-07-20
• 公開（公告）號: CN111926698A
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發明（設計）人: 羅宇;朱勤;吳岐賢;于芳;龍小湖;劉烈恒;賈鵬;宋華;朱沛榮;金磊
• 申請（專利權）人: 深圳市市政設計研究院有限公司
• 主分類號: E01D19/10
• 分類號: E01D19/10
• 代理公司: 北京高沃律師事務所 11569
• 代理人: 韓雪梅

本發明公開一種防撞墻構造，包括墻體、支架、管線槽和防塵面板，墻體設置于橋梁上，支架設置于墻體遠離橋梁的一側，管線槽設置于支架上，管線槽能夠用于橋梁管線布設。本發明的防撞墻構造，在墻體遠離橋梁的一側設置支架，在支架上設置管線槽用于管線布設，避免了管線布設在人行道下方增大橋梁風載荷的問題，墻體能夠防止車輛沖下橋梁，起到防撞的作用，在墻體遠離橋梁的一側布設管線，防塵面板能夠遮擋管線槽和支架，起到防塵作用，同時，增強了橋梁的美觀性，同時，在雙幅橋梁結構中應用還能夠避免管線受力不一致被損毀的現象，延長管線使用壽命。

技術領域

本發明涉及橋梁建設施工技術領域，特別是涉及一種防撞墻構造。

背景技術

橋梁，一般指架設在江河湖海上，使車輛行人等能順利通行的構筑物。為適應現代高速發展的交通行業，橋梁亦引申為跨越山澗、不良地質或滿足其他交通需要而架設的使通行更加便捷的建筑物。

橋梁在設計與施工中，需要考慮過橋管線的布設，有些橋梁將人行道抬高，管線槽布設在人行道搭板下方。這種管線布設方法增加了橋梁的整個豎向高度，橋梁迎風面的面積增大，增加了風荷載；整個橋型看起來比較厚重，影響橋梁美觀；有些橋梁的快速路不設置人行道。雙幅快速路高架橋，左右幅之間通常有0.5m～2m的間隙，過橋管線通常通過吊架布設在兩幅橋之間，如圖1所示，兩幅橋之間設置過橋管線托架1，用于布設管線，但是在溫度載荷、交通載荷或地震載荷作用下，兩幅橋之間的水平向變形極有可能會出現不一致的情況，繼而造成過橋管線托架1損壞，影響橋梁的正常使用，增加了橋梁維護成本。

因此，如何改變現有技術中，過橋管線布設增大橋梁風載荷、影響橋梁美觀性以及管線易損壞的現狀，成為了本領域技術人員亟待解決的問題。

發明內容

本發明的目的是提供一種防撞墻構造，以解決上述現有技術存在的問題，避免管線布設對橋梁造成不良影響，提高管線布設的安全性。

為實現上述目的，本發明提供了如下方案：本發明提供一種防撞墻構造，包括墻體、支架、管線槽和防塵面板，所述墻體設置于橋梁上，所述支架設置于所述墻體遠離橋梁的一側，所述管線槽設置于所述支架上，所述管線槽能夠用于橋梁管線布設，所述防塵面板能夠遮擋所述支架和所述管線槽。

優選地，所述的防撞墻構造還包括基底，所述基底設置于所述墻體和所述支架的底部，所述基底的橫截面面積較所述墻體的橫截面面積大。

優選地，所述支架包括承托架和支撐架，所述管線槽設置于所述承托架上，所述承托架的一端與所述墻體相連，所述承托架的另一端與所述支撐架相連。

優選地，所述支撐架傾斜設置于所述承托架的底部，所述支撐架的一端與所述承托架相連，所述支撐架的另一端與所述墻體相連。

優選地，所述支撐架的一端與所述承托架相連，所述支撐架的另一端與所述基底相連。

優選地，所述承托架的數量為多個，多個所述承托架上下疊加、等間距設置。

優選地，所述支架的頂部設置花槽，所述花槽能夠種植植物，所述花槽的頂部與所述墻體的頂部相平齊。

優選地，所述防塵面板通過螺栓連接所述基底和所述支架。

優選地，當橋梁為雙幅橋梁時，位于雙幅橋梁之間的兩個所述墻體對稱設置，兩個所述支架相對設置，兩個所述墻體之間設置水平鋼架，所述水平鋼架的兩端分別與兩個所述基底相連，所述水平鋼架與所述基底之間設置彈性套筒。