[發明專利]一種軟包電池模組的組裝方法

有效

• 申請號: 202010698201.9
• 申請日: 2020-07-20
• 公開（公告）號: CN111883848B
• 公開（公告）日: 2022-02-18
• 發明（設計）人: 劉浩;魯恒飛;許邦南;林志宏
• 申請（專利權）人: 合肥國軒高科動力能源有限公司
• 主分類號: H01M10/058
• 分類號: H01M10/058;H01M10/04
• 代理公司: 合肥天明專利事務所(普通合伙) 34115
• 代理人: 張夢媚

本發明中公開了一種軟包電池模組的組裝方法，其包括軟包電芯進入殼體的方法，所述殼體為筒體，所述軟包電芯進入殼體的方法包括以下步驟：在所述軟包電芯的上下端面設有第一泡棉，所述軟包電芯的上端面設有拉伸膜，通過拉伸膜與電池自重產生形變的同時，不斷推動殼體向軟包電芯移動，直至軟包電芯完全進入殼體，采用該組裝方法可以使得軟包電芯順利進入殼體，同時殼體可對軟包電芯保持一定程度的約束力，從而有利于軟包電池模組電性能的發揮。

技術領域

本發明屬于鋰電池生產領域，具體涉及一種軟包電池模組的組裝方法。

背景技術

隨著技術的升級迭代，作為電動汽車電池系統中的最小單元—電池模組，其規格尺寸的標準化是不可阻擋的必然趨勢。目前行業內主要有長度分別為355、390和590mm尺寸的標準模組，其中590標準模組尤其是被主機廠特別是國外車企業所推崇的一款乘用車的標準模組形式。

眾所周知，模組內部集成的電芯越多，其單位瓦時分攤的成本就越少。590模組相比較355和390模組集成了更多電芯，因此其具有比較明顯材料和制造成本等優勢。

傳統的軟包電池模組的組裝方法為電芯總成先進入一部分外框殼體中，然后再安裝另一部分外框殼體，通過焊接使兩部分外框殼體形成一個整體。這種傳統的組裝方法由于先裝電芯再在電芯外部焊接殼體，存在焊接時焊穿殼體使電芯漏液，繼而使得電池模組報廢的風險，而且焊接的同等厚度外框殼體整體強度和剛度與整體的筒形殼體相差甚遠。

因此，為了提高軟包電池模組的強度、剛度性能，電池模組的外框殼體會做成擠壓整體成型的筒形框結構，而這種模組的結構形式對模組內部電芯的入殼提出了非常高的要求。這是由于電芯的厚度具有一定的波動性，尤其是590模組這種電芯數量比較多的軟包電池模組，其一共有24只電芯，整體厚度之和的波動范圍較其他類型的軟包電池更大，而為了保證強度和電池放電性能，電芯和殼體的間隙不能留得很大，因為需要靠殼體來約束膨脹后的電芯，而如果設計預留的間隙較小，可能出現電芯的厚度都超厚，使得電芯不能入殼的風險。

發明內容

有鑒于此，本發明有必要提供一種軟包電池模組的組裝方法，預先在軟包電芯的上方布置拉伸膜，通過牽引拉伸膜，對軟包電芯施加壓力，同時通過夾持軟包電芯施加約束定型，推動殼體相軟包電芯移動，待軟包電芯全部進入殼體后，抽出拉伸膜，由于泡棉回彈，殼體對軟包電芯保持一定程度的約束力，從而利于軟包電池模組電性能的發揮，解決了現有的軟包電芯入殼間隙預留控制存在的技術問題。

為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種軟包電池模組的組裝方法，其包括軟包電芯進入殼體的方法，所述殼體為筒體，所述軟包電芯進入殼體的方法包括以下步驟：

在所述軟包電芯的上下端面設有第一泡棉，所述軟包電芯的上端面設有拉伸膜，所述拉伸膜的第一端貫穿所述殼體的內部，其中所述拉伸膜為PET膜或PVC膜；

固定所述拉伸膜的第二端，所述拉伸膜的第二端與所述拉伸膜的第一端相對，牽引所述拉伸膜的第一端，同時通過所述軟包電芯的上下端面將所述軟包電芯夾緊、推動所述殼體向所述軟包電芯移動，所述軟包電芯進入所述殼體；

待所述軟包電芯全部進入所述殼體后，將所述拉伸膜抽出。

進一步的，所述軟包電芯由沿豎直方向依次堆疊的若干電芯單元構成，所述電芯單元之間設有第二泡棉，所述的電芯單元由兩個電芯單體構成。

優選的，所述第一泡棉依次由拉伸膜層、泡棉本體層和背膠層構成，所述第一泡棉的背膠層粘接在所述軟包電芯上，所述拉伸膜置于所述第一泡棉的拉伸膜層上。

進一步的，所述第一泡棉和所述第二泡棉分別獨立的選自PU泡棉、CR泡棉或EVA泡棉，所述第二泡棉為雙面背膠泡棉。

進一步的，所述電芯單元中的兩個電芯單體之間通過雙面膠粘貼固定。