[發明專利]一種膨脹切削式軌道車輛吸能防爬器

在審

• 申請號: 202010697063.2
• 申請日: 2020-07-20
• 公開（公告）號: CN111806503A
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發明（設計）人: 彭勇;王世明;徐忠宣;張方濤;鄧功勛;張洪浩;侯林
• 申請（專利權）人: 中南大學;中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: B61F19/04
• 分類號: B61F19/04
• 代理公司: 長沙朕揚知識產權代理事務所(普通合伙) 43213
• 代理人: 周孝湖

本發明公開了一種膨脹切削式軌道車輛吸能防爬器，包括：安裝座，安裝座上設有膨脹頭；吸能膨脹管，吸能膨脹管的一端套接在膨脹頭上；切削刀具，安裝在安裝座上且位于膨脹頭的外周，切削刀具的刀刃朝向吸能膨脹管的端部且沿吸能膨脹管的徑向延伸；防爬齒，安裝在吸能膨脹管遠離膨脹頭的一端。該膨脹切削式軌道車輛吸能防爬器能夠避免膨脹頭與吸能膨脹管發生粘滯效應、避免切削刀具出現熔刀、斷刀的情況。

技術領域

本發明涉及軌道車輛吸能裝置技術領域，具體而言，涉及一種膨脹切削式軌道車輛吸能防爬器。

背景技術

軌道交通以其速度快、運能大、能耗低、污染輕等一系列的技術優勢，在各國的經濟社會中發揮越來越重要的作用。目前，我國已成為世界上高速鐵路運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家。

然而，隨著軌道交通的發展，其運行安全也吸引了社會各界的廣泛關注。為了提高列車運行的被動安全，軌道車輛兩端通常設計為變形吸能區域，在內部安裝各類吸能元件。防爬器結構作為列車的重要吸能元件，一方面通過前端的防爬齒與被撞物之間的咬合防止列車發生爬車，另一方面通過結構的可控變形吸收列車的沖擊動能，對列車的被動安全具有重要意義。

目前，常用的列車防爬器有切削式結構、膨脹式結構及各類可壓縮薄壁結構。以目前工藝來說，切削式結構的列車防爬器對切削刀具要求較高，為達到列車碰撞的吸能需求，刀具需要承受較大的沖擊力，在高速高溫的環境下，刀具極容易發生熔化、斷裂等現象，穩定性和可靠性較差。膨脹式防爬器結構主要由沖擊膨脹頭和膨脹吸能管組成，由于其結構限制，有效壓縮率無法超過50％。此外，當所需沖擊力較大時膨脹頭與吸能管之間容易發生粘滯效應，令結構的可靠性大大降低。目前常用的各類可壓縮薄壁結構通常橫截面積較大，占用較大空間且抗偏載性能較弱。因此，現有防爬器均存在一定的不足，需要進一步改進。

發明內容

本發明的主要目的在于提供一種膨脹切削式軌道車輛吸能防爬器，通過有效結合膨脹式和切削式吸能防爬器的優勢，以解決現有技術中膨脹式吸能防爬器中膨脹頭與吸能管容易發生的粘滯效應以及切削式吸能防爬器中切削刀具容易出現的熔刀、斷刀效應的技術問題。

為了實現上述目的，本發明提供了一種膨脹切削式軌道車輛吸能防爬器，包括：

安裝座，安裝座上設有膨脹頭；

吸能膨脹管，吸能膨脹管的一端套接在膨脹頭上；

切削刀具，安裝在安裝座上且位于膨脹頭的外周，切削刀具的刀刃朝向吸能膨脹管的端部且刀刃沿吸能膨脹管的徑向延伸；

防爬齒部件，安裝在吸能膨脹管遠離膨脹頭的一端。

進一步地，切削刀具的數量為多個，多個切削刀具沿周向均布設置在膨脹頭的外周。

進一步地，安裝座上沿膨脹頭的外周均布設置有多個刀具安裝槽。

進一步地，切削刀具通過形位配合和螺栓連接安裝在刀具安裝槽內。

進一步地，還包括：

導向管，安裝座上設有一第一導向孔，膨脹頭內設有一與第一導向孔相對應的第二導向孔，導向管穿設在第一導向孔和第二導向孔內，吸能膨脹管套設在導向管的外側。

進一步地，防爬齒部件的一側設有防爬齒，防爬齒部件的另一側設有一凸臺，導向管套設在凸臺的外部。

進一步地，導向管和凸臺之間通過過盈配合連接。

進一步地，防爬齒部件上于凸臺的外周設有一環形凹槽，吸能膨脹管嵌設在環形凹槽內。

進一步地，安裝座上開設有多個安裝孔。

進一步地，吸能膨脹管和膨脹頭之間通過預壓縮連接。