[發明專利]一種保溫排氣管結構

在審

• 申請號: 202010696420.3
• 申請日: 2020-07-20
• 公開（公告）號: CN111764992A
• 公開（公告）日: 2020-10-13
• 發明（設計）人: 王光艷;王傳雄
• 申請（專利權）人: 東風汽車股份有限公司
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08;F01N13/14;F01N13/16
• 代理公司: 武漢市首臻知識產權代理有限公司 42229
• 代理人: 高琴

一種保溫排氣管結構，該排氣管為L形結構，包括一號保溫管段、二號保溫管段、縱向高頻鋼絲紋路管段、橫向高頻鋼絲紋路管段，一號保溫管段、縱向高頻鋼絲紋路管段均為直管結構，縱向高頻鋼絲紋路管段的一端與發動機排氣歧管相連接，另一端通過一號保溫管段與橫向高頻鋼絲紋路管段的一端相連接，二號保溫管段、橫向高頻鋼絲紋路管段均為弧形管狀結構，二號保溫管段的兩端分別與橫向高頻鋼絲紋路管段的另一端、消聲器的進氣口相連接。本設計不僅滿足了排氣管的布置需求，而且防止了因高頻震動導致排氣管破裂失效。

技術領域

本發明屬于汽車零部件領域，具體涉及一種保溫排氣管結構。該結構可避免由于高頻震動導致的零件變形彎折或斷裂。

背景技術

汽車燃油發動機的排氣口側通常會設置用于減少排氣音量的消音器等裝置，兩者通過排氣管連接。由于汽車的特殊使用環境，經常需要在顛簸的路面行駛，使得排氣管會受到高頻震動，因此排氣管需要長期保持和承受內部不規則的左右旋轉扭曲與前后折彎相對運動。針對該問題，常規做法是在排氣管上設置一根波紋管，利用波紋管吸收發動機與消音器之間的相對位移或振動。而常規波紋管的減震作用非常有限，只能抵抗前后折彎的作用力而無法抵抗不規則的左右旋轉扭力，因此該結構在使用一段時間后還是會出現排氣管破裂失效的問題。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術存在的上述問題，提供一種能夠有效防止因高頻震動導致排氣管破裂失效的保溫排氣管結構。

為實現以上目的，本發明提供了以下技術方案：

一種保溫排氣管結構，所述排氣管的兩端分別與發動機排氣歧管、消聲器的進氣口相連接；

所述排氣管為L形結構，包括一號保溫管段、二號保溫管段、縱向高頻鋼絲紋路管段、橫向高頻鋼絲紋路管段，所述一號保溫管段、縱向高頻鋼絲紋路管段均為直管結構，縱向高頻鋼絲紋路管段的一端與發動機排氣歧管相連接，縱向高頻鋼絲紋路管段的另一端通過一號保溫管段與橫向高頻鋼絲紋路管段的一端相連接，所述二號保溫管段、橫向高頻鋼絲紋路管段均為弧形管狀結構，二號保溫管段的兩端分別與橫向高頻鋼絲紋路管段的另一端、消聲器的進氣口相連接。

所述縱向高頻鋼絲紋路管段依次通過第一焊接鋼管、圓形法輪盤與發動機排氣歧管相連接，所述二號保溫管段依次通過第二焊接鋼管、方形法輪盤與消聲器的進氣口相連接。

所述第一焊接鋼管通過其外部套設的吊環與車架固定連接。

所述一號保溫管段、二號保溫管段均為保溫式包鋼管，所述縱向高頻鋼絲紋路管段、橫向高頻鋼絲紋路管段的制造材料均為保溫材料。

與現有技術相比，本發明的有益效果為：

本發明一種保溫排氣管結構中排氣管為L形結構，包括一號保溫管段、二號保溫管段、縱向高頻鋼絲紋路管段、橫向高頻鋼絲紋路管段，一號保溫管段、縱向高頻鋼絲紋路管段均為直管結構，縱向高頻鋼絲紋路管段的一端與發動機排氣歧管相連接，縱向高頻鋼絲紋路管段的另一端通過一號保溫管段與橫向高頻鋼絲紋路管段的一端相連接，二號保溫管段、橫向高頻鋼絲紋路管段均為弧形管狀結構，二號保溫管段的兩端分別與橫向高頻鋼絲紋路管段的另一端、消聲器的進氣口相連接，本結構不僅能夠滿足排氣管的布置需求，而且通過在排氣管的折彎處設置橫向高頻鋼絲紋路管，可有效緩解來自排氣管前后兩端長期的左右旋轉扭力對排氣管的影響，該結構結合縱向高頻鋼絲紋路管段可同時抵抗高頻震動帶來的左右旋轉扭力以及前后折彎作用力，防止排氣管因疲勞而斷裂失效。因此，本發明不僅滿足了排氣管的布置需求，防止了因高頻震動導致排氣管破裂失效。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖。

圖中，排氣管1、一號保溫管段11、二號保溫管段12、縱向高頻鋼絲紋路管段13、橫向高頻鋼絲紋路管段14、第一焊接鋼管15、圓形法輪盤16、第二焊接鋼管17、方形法輪盤18、吊環2。

具體實施方式