[發明專利]一種客車乘客座椅安全帶智能檢測控制策略及系統

在審

• 申請號: 202010696072.X
• 申請日: 2020-07-20
• 公開（公告）號: CN111688634A
• 公開（公告）日: 2020-09-22
• 發明（設計）人: 武壽松;汪先鋒;翁濤;郭偉偉;段明晶;胡萍萍
• 申請（專利權）人: 南京恒天領銳汽車有限公司
• 主分類號: B60R22/48
• 分類號: B60R22/48;B60R1/00;B60K37/04
• 代理公司: 南京匯盛專利商標事務所(普通合伙) 32238
• 代理人: 陳揚

1.一種客車乘客座椅安全帶智能檢測控制策略，其特征在于：包括：

1）將客車內所有的乘客座椅進行分區，并對應編入區號，對每個區內的所有乘客座椅進行座椅編號，在每個區內配置一個控制器，所有的控制器均接入車內顯示器和中控儀表；

2）每個乘客座椅下方均設置一個壓力開關和安全帶開關，每個乘客座椅上的壓力開關和安全帶開關相互串聯并形成報警信號檢測回路，每個區內所有的所述報警信號檢測回路的一端接地，另一端接入該區內對應的控制器上；

3）在乘客座椅上未坐人且安全帶未系時，乘客座椅下方的壓力開關斷開，安全帶開關閉合，報警信號檢測回路斷開，對應的控制器未接收到報警信號檢測回路的負控信號，控制器不報警；

4）在乘客座椅上坐人且安全帶未系時，乘客座椅下方的壓力開關閉合、安全帶開關閉合，報警信號檢測回路接地，對應的控制器檢測到報警信號檢測回路的負控信號，同時所述控制器檢測中控儀表上的汽車點火狀態信號和車速狀態信號，若檢測到汽車已點火或有車速0km/h，則控制器發出報警語音，并將報警信息發送至CAN總線，中控儀表接收到所述報警信息的信號后向駕駛員報警，中控儀表與車內顯示器同時顯示報警座位的區號以及座椅號；

5）在乘客座椅上坐人且系上安全帶時，乘客座椅下方的壓力開關閉合，安全帶開關斷開，報警信號檢測回路斷開，對應的控制器未接收到報警信號檢測回路的負控信號，控制器不報警，若此時對應的控制器已經處于報警狀態，則立即停止報警信息的發送。

2.如權利要求1所述的客車乘客座椅安全帶智能檢測控制策略，其特征在于：所述控制器包括信號檢測模塊、語音模塊、電源模塊和CAN信號處理模塊，所述信號檢測模塊、語音模塊、電源模塊對應與CAN信號處理模塊相連，所述報警信號檢測回路與信號檢測模塊相連，車內顯示器和中控儀表均通過CAN總線對應與CAN信號處理模塊相連，電源模塊的負極搭鐵，正極與車內的ACC電源相連。

3.如權利要求2所述的客車乘客座椅安全帶智能檢測控制策略，其特征在于：所述信號檢測模塊上設有36個管腳，36個管腳按照數字01-36依次編號，01-03號管腳為地址線，并用于定義控制器的ID號，04-36號管腳為報警信號輸入檢測管腳，用于接入報警信號檢測回路。

4.如權利要求3所述的客車乘客座椅安全帶智能檢測控制策略，其特征在于：所述信號檢測模塊中的01管腳輸入為負，02、03管腳懸空時，控制器的ID號為A；

信號檢測模塊中的02管腳輸入為負，01、03管腳懸空時，控制器的ID號為B；

信號檢測模塊中的03管腳輸入為負，01、02管腳懸空時，控制器的ID號為C；

信號檢測模塊中的01、02管腳輸入為負，03管腳懸空時，控制器的ID號為D；

信號檢測模塊中的01、03管腳輸入為負，02管腳懸空時，控制器的ID號為E；

信號檢測模塊中的02、03管腳輸入為負，01管腳懸空時，控制器的ID號為F；

信號檢測模塊中的01、02、03管腳輸入均為負，控制器的ID號為G；

不同ID號的控制器分別置于不同的區號的乘客座椅分區內。

5.一種客車乘客座椅安全帶智能檢測控制系統，其特征在于：包括控制器、壓力開關、安全帶開關、車內顯示器和中控儀表，客車所有的乘客座椅分成若干個區，在每個區內配置一個控制器，所有的控制器均接入車內顯示器和中控儀表；在每個乘客座椅的下方均設置一個壓力開關和安全帶開關，壓力開關為常開開關，乘客座椅上未坐人時壓力開關斷開，坐人時壓力開關閉合；安全帶開關為常閉開關，未系安全帶時閉合，系上時斷開；每個乘客座椅上的壓力開關和安全帶開關相互串聯并形成報警信號檢測回路，每個區內所有的所述報警信號檢測回路的一端接地，另一端接入該區內對應的控制器上。

6.如權利要求5所述的客車乘客座椅安全帶智能檢測控制系統，其特征在于：所述控制器包括信號檢測模塊、語音模塊、電源模塊和CAN信號處理模塊，所述信號檢測模塊、語音模塊、電源模塊對應與CAN信號處理模塊相連，所述報警信號檢測回路與信號檢測模塊相連，車內顯示器和中控儀表均通過CAN總線對應與CAN信號處理模塊相連，電源模塊的負極搭鐵，正極與車內的ACC電源相連。