[發明專利]一種擺渡車司機離座后禁止行車的控制系統

在審

• 申請號: 202010695819.X
• 申請日: 2020-07-20
• 公開（公告）號: CN111688653A
• 公開（公告）日: 2020-09-22
• 發明（設計）人: 郭偉偉
• 申請（專利權）人: 南京恒天領銳汽車有限公司
• 主分類號: B60T7/12
• 分類號: B60T7/12;B60T17/04;B60T17/06;B60N2/00
• 代理公司: 南京匯盛專利商標事務所(普通合伙) 32238
• 代理人: 陳揚

本發明公開了一種擺渡車司機離座后禁止行車的控制系統，包括薄膜開關、儀表、排氣電磁閥、儲氣筒、手剎氣室、后橋、VCU、MCU和CAN總線，所述儀表、VCU和MCU之間通過CAN總線相連并對應實現控制信號傳輸，薄膜開關與儀表相連，儀表與排氣電磁閥相連，在排氣電磁閥上設有進氣口、出氣口和排氣口，所述進氣口與儲氣筒相連，出氣口與手剎氣室相連；剎氣室與后橋上的剎車相連并對后橋進行制動。本發明實現方案簡單，不需要太多的操作，使車輛的行駛更加安全、操作簡易、成本低、原理簡單、安全性能高。

技術領域：

本發明涉及一種擺渡車司機離座后禁止行車的控制系統。

背景技術：

隨著社會的發展，能源的消耗量不斷增加尤其是石油，隨之帶來的環境污染資源匱乏也越來越嚴重。正是在這樣的環境下，節能減排的口號愈發響亮，隨之而來的新能源車層出不窮。而機場擺渡車屬于特殊車輛，在機場負責接送遠機位的乘客，車輛的安全性必不可少。針對擺渡車檢測法規要求：“在駕駛員離開駕駛座后3s～5s內應能自動斷開行駛主回路”，本專利目的在于提供一種擺渡車司機離座后禁止行車的控制系統。

發明內容：

本發明是為實現上述目的而提供一種擺渡車司機離座后禁止行車的控制系統。

本發明所采用的技術方案有：一種擺渡車司機離座后禁止行車的控制系統，包括薄膜開關、儀表、排氣電磁閥、儲氣筒、手剎氣室、后橋、VCU、MCU和CAN總線，所述儀表、VCU和MCU之間通過CAN總線相連并對應實現控制信號傳輸，薄膜開關與儀表相連，儀表與排氣電磁閥相連，在排氣電磁閥上設有進氣口、出氣口和排氣口，所述進氣口與儲氣筒相連，出氣口與手剎氣室相連；剎氣室與后橋上的剎車相連并對后橋進行制動。

進一步地，所述薄膜開關受到的壓力≥25kg時，薄膜開關導通；薄膜開關受到的壓力＜25kg時，薄膜開關斷開。

進一步地，所述排氣電磁閥斷電時，進氣口與出氣口導通，排氣口對應與進氣口和出氣口均不導通；排氣電磁閥通電時，出氣口與排氣口導通，進氣口對應與出氣口和排氣口均不導通。

本發明具有如下有益效果：

本發明實現方案簡單，不需要太多的操作，使車輛的行駛更加安全、操作簡易、成本低、原理簡單、安全性能高。

附圖說明：

圖 1 為本發明結構原理圖。

圖1中：

1、薄膜開關；2、儀表（CAN通訊功能的數字儀表）；3、排氣電磁閥；4、儲氣筒；5、手剎氣室；6、后橋；7、VCU；8、MCU；

圖 2 為本發明網絡架構。

圖2中：

CAN1H、 CAN1L為儀表和VCU數據互通的CAN網絡；

CAN2H 、CAN2L為MCU和VCU數據互通的CAN網絡；

BMS（電池管理系統）、VCU（整車控制器）、MCU（電機控制器）、120Ω代表CAN網絡內的終端電阻。

具體實施方式：

下面結合附圖對本發明作進一步的說明。

如圖1和圖2，本發明一種擺渡車司機離座后禁止行車的控制系統，包括薄膜開關1、儀表2、排氣電磁閥3、儲氣筒4、手剎氣室5、后橋6、VCU 7、MCU8和CAN總線，儀表2、VCU和MCU之間通過CAN總線相連并對應實現控制信號傳輸，薄膜開關1與儀表2相連，儀表2與排氣電磁閥3相連，在排氣電磁閥3上設有進氣口、出氣口和排氣口，排氣電磁閥3中的進氣口與儲氣筒4相連，出氣口與手剎氣室5相連，排氣口接入大氣。剎氣室5與后橋6上的剎車相連并對后橋6進行制動，即，當排氣電磁閥3不通電時，手剎處于松開狀態；當電磁閥通電時，手剎處于拉緊狀態，車輛機械制動。