[發明專利]車輛的支腳油缸控制裝置

在審

• 申請號: 202010695101.0
• 申請日: 2020-07-19
• 公開（公告）號: CN111911469A
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發明（設計）人: 劉劍
• 申請（專利權）人: 劉劍
• 主分類號: F15B11/08
• 分類號: F15B11/08;F15B1/02;F15B13/04;B60S9/12;B60T13/70
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種車輛的支腳油缸控制裝置，包括蓄能器、停車制動器、停車液壓缸、第一手動換向閥、油箱、液壓泵、支腳油缸、第三手動換向閥、第一液控換向閥、第二液控換向閥和第三液控換向閥；第一手動換向閥的執行口與分別與第一液控換向閥的第一進油口、第一液控換向閥的控制口和第二液控換向閥的第二進油口連通；第三手動換向閥的執行口分別與第一液控換向閥的第二進油口、第二液控換向閥的控制口和第二液控換向閥的第一進油口連通。本發明可實現在前端部的駕駛室內和后端部的駕駛室內進行停車制動時均能使支腳油缸自動支撐于地面，在車輛的前端部的駕駛室內和后端部的駕駛室內解除停車制動時均能使支腳油缸自動收起。

技術領域

本發明涉及一種車輛，特別涉及一種車輛的支腳油缸控制裝置。

背景技術

有些車輛需要在斷面較小的巷道中工作，當車輛在這種巷道中運行時掉頭非常不方便，在車輛不能掉頭的情況下，需要進行長距離的前進及倒退行車，為了提高駕駛的舒適性及安全性，車輛需具有雙向駕駛功能。具有雙向駕駛功能的車輛需要在車輛的前端部和后端部各設一個駕駛室。

有些車輛需要在車輛停止行駛時工作，例如升降車需要在車輛停止行駛時進行升降工作，為增加車輛工作時的橫向穩定性，車輛上需要設置支腳油缸控制裝置，當車輛停車工作時，需要進行停車制動，并將支腳油缸支撐于地面，當車輛開始行駛時，需要解除停車制動并將支腳油缸收起。

現有技術的車輛的停車制動控制裝置如圖2所示，包括蓄能器31、停車制動器32、停車液壓缸33和第一手動換向閥34；停車制動器32包括若干個動片32-1和若干個靜片32-2；動片32-1和靜片32-2相間布置；停車液壓缸33的活塞桿33-1的左端與動片32-1相抵或相分離。當停車液壓缸33的有桿腔通入壓力油時，停車液壓缸33的活塞桿33-1向右移動而使動片32-1和靜片32-2相分離，車輛處于停車制動解除狀態；當停車液壓缸33的有桿腔未通入壓力油時，在彈簧作用下停車液壓缸33的活塞桿33-1向左移動而使動片32-1和靜片32-2相結合，車輛處于停車制動狀態。第一手動換向閥34的進油口P與蓄能器31連通，第一手動換向閥34的執行口A與停車液壓缸33的有桿腔連通。第一手動換向閥34的出油口T與車輛上的油箱相通。當蓄能器31的壓力下降時，由車輛上的液壓泵通過充液閥給蓄能器31充液。當車輛開始行駛時，需要解除停車制動，駕駛員可操作第一手動換向閥34，使第一手動換向閥34的進油口P與執行口A相通，蓄能器31中的壓力油經第一手動換向閥34到達停車液壓缸33的有桿腔，停車液壓缸33的活塞桿向右移動而使動片32-1與靜片32-2相分離，車輛處于停車制動解除狀態，并開始行駛。當車輛需要進行停車制動時，操作第一手動換向閥34，使第一手動換向閥34的執行口A與出油口T相通，停車液壓缸33的有桿腔的壓力油經第一手動換向閥34的出油口T回到油箱，停車液壓缸33的活塞桿在彈簧的作用下向左移動而使動片32-1與靜片32-2結合，車輛處于停車制動狀態。中國專利文獻CN201633718U（申請號為201020153354 .7）公開的重裝車輛停車制動系統的背景技術中所采用的停車制動裝置就屬于上述的車輛的停車制動控制裝置。

現有技術的車輛的支腳油缸控制裝置如圖3所示，包括油箱50、液壓泵51、支腳油缸52和第二手動換向閥53 ，液壓泵51的進油口與油箱50連通，液壓泵51的出油口與第二手動換向閥53的進油口P連通，第二手動換向閥53的執行口A與支腳油缸52的無桿腔連通，第二手動換向閥53的出油口T與油箱50連通。當駕駛員需要將支腳油缸52支撐于地面時，操作第二手動換向閥53，使第二手動換向閥53的進油口P與執行口A相通，液壓泵51中的壓力油進入支腳油缸52的無桿腔，支腳油缸52的活塞桿伸出，使支腳油缸52的活塞桿支撐于地面。當操作第二手動換向閥53，使第二手動換向閥53的執行口A與出油口T相通時，支腳油缸52的無桿腔中的壓力油經第二手動換向閥53后到達油箱50，支腳油缸52的無桿腔沒有壓力油，在彈簧的作用下，支腳油缸52的活塞桿縮回，支腳油缸52的活塞桿離開地面。