[發(fā)明專利]內(nèi)燃動(dòng)力包進(jìn)氣系統(tǒng)、進(jìn)氣控制策略及軌道車輛

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010694523.6
• 申請(qǐng)日: 2020-07-17
• 公開（公告）號(hào): CN111828214A
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐翠強(qiáng);李來(lái)彬;李景濤;薄凱文;蘇義
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
• 主分類號(hào): F02M35/10
• 分類號(hào): F02M35/10;F02M35/12;F02M35/16;F02M35/024;F02M35/04;F02D41/00;F02D29/06;F02B63/04;B61D33/00
• 代理公司: 北京路浩知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 譚云

本發(fā)明涉及軌道車輛領(lǐng)域，提供內(nèi)燃動(dòng)力包進(jìn)氣系統(tǒng)、進(jìn)氣控制策略及軌道車輛。該進(jìn)氣系統(tǒng)包括：進(jìn)氣箱，設(shè)于車廂內(nèi)的座椅下方空間，進(jìn)氣箱的至少一個(gè)側(cè)壁設(shè)有進(jìn)氣口；進(jìn)氣連接管，一端連通進(jìn)氣箱，另一端連通內(nèi)燃動(dòng)力包的空濾進(jìn)氣口。該進(jìn)氣控制策略，包括：內(nèi)燃動(dòng)力包的控制器檢測(cè)動(dòng)力包柴油機(jī)的實(shí)時(shí)功率，計(jì)算出需要的空氣量，并將該值反饋給車輛控制系統(tǒng)；由車輛控制系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)算并根據(jù)計(jì)算結(jié)果控制空調(diào)廢排風(fēng)口的排氣量，使得空調(diào)廢排風(fēng)口的排氣量與進(jìn)入進(jìn)氣箱的廢排空氣量之和保持在設(shè)定范圍內(nèi)。本發(fā)明能夠解決內(nèi)燃動(dòng)力包柴油機(jī)一般采用車外進(jìn)氣方式，在沙塵、多雨的惡劣環(huán)境下需要經(jīng)常更換空濾濾芯，檢修維護(hù)成本高的問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軌道車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及內(nèi)燃動(dòng)力包進(jìn)氣系統(tǒng)、進(jìn)氣控制策略及軌道車輛。

背景技術(shù)

內(nèi)燃動(dòng)力包工作時(shí)柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)永磁發(fā)電機(jī)發(fā)電，向車輛提供電能，該電能由車輛電氣系統(tǒng)分配，其中大部分用于車輛牽引、另一部分用于車輛輔助用電。

內(nèi)燃動(dòng)力包柴油機(jī)一般采用車外進(jìn)氣方式，在沙塵、多雨的惡劣環(huán)境下需要經(jīng)常更換空濾濾芯，檢修維護(hù)成本高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本發(fā)明提出一種內(nèi)燃動(dòng)力包進(jìn)氣系統(tǒng)，解決了內(nèi)燃動(dòng)力包柴油機(jī)一般采用車外進(jìn)氣方式，在沙塵、多雨的惡劣環(huán)境下需要經(jīng)常更換空濾濾芯，檢修維護(hù)成本高的技術(shù)問(wèn)題。

本發(fā)明還提出一種利用所述的內(nèi)燃動(dòng)力包進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣控制策略。

本發(fā)明還提出一種軌道車輛。

根據(jù)本發(fā)明第一方面實(shí)施例的一種內(nèi)燃動(dòng)力包進(jìn)氣系統(tǒng)，包括：

進(jìn)氣箱，設(shè)于車廂內(nèi)的座椅下方空間，所述進(jìn)氣箱的至少一個(gè)側(cè)壁設(shè)有進(jìn)氣口；

進(jìn)氣連接管，一端連通所述進(jìn)氣箱，另一端連通內(nèi)燃動(dòng)力包的空濾進(jìn)氣口。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述進(jìn)氣口包括兩個(gè)，相對(duì)設(shè)于所述進(jìn)氣箱的沿所述車廂長(zhǎng)度方向的相對(duì)兩側(cè)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，每個(gè)所述進(jìn)氣口處設(shè)有過(guò)濾器，所述進(jìn)氣箱內(nèi)設(shè)有吸音材料層。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述過(guò)濾器包括位于所述進(jìn)氣口處的過(guò)濾格柵和位于所述過(guò)濾格柵內(nèi)側(cè)的過(guò)濾絲網(wǎng)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，還包括車體套管，所述車體套管位于車體的底部且一端與所述進(jìn)氣箱的底部連通，另一端延伸至車體外，所述進(jìn)氣連接管與所述車體套管延伸出車體外的一端密封連接。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述進(jìn)氣連接管為波紋軟管；

所述吸音材料層為吸音阻尼片，所述吸音阻尼片粘貼在所述進(jìn)氣箱的內(nèi)壁。

根據(jù)本發(fā)明第二方面實(shí)施例的一種利用所述的內(nèi)燃動(dòng)力包進(jìn)氣系統(tǒng)的進(jìn)氣控制策略，包括：

內(nèi)燃動(dòng)力包的控制器檢測(cè)動(dòng)力包柴油機(jī)的實(shí)時(shí)功率，計(jì)算出需要的空氣量，并將該值反饋給車輛控制系統(tǒng)；

由車輛控制系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)算并根據(jù)計(jì)算結(jié)果控制空調(diào)廢排風(fēng)口的排氣量，使得空調(diào)廢排風(fēng)口的排氣量與進(jìn)入進(jìn)氣箱的廢排空氣量之和保持在設(shè)定范圍內(nèi)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述由車輛控制系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)算并根據(jù)計(jì)算結(jié)果控制空調(diào)廢排風(fēng)口的排氣量，具體包括，由車輛控制系統(tǒng)進(jìn)行計(jì)算并根據(jù)計(jì)算結(jié)果控制車內(nèi)空調(diào)的廢排風(fēng)機(jī)的轉(zhuǎn)速或者廢排風(fēng)門的開度控制空調(diào)廢排風(fēng)口的排氣量。

根據(jù)本發(fā)明第三方面實(shí)施例的一種軌道車輛，包括車廂，設(shè)于所述車廂內(nèi)的座椅以及設(shè)于車下的內(nèi)燃動(dòng)力包，還包括所述的內(nèi)燃動(dòng)力包進(jìn)氣系統(tǒng)，所述進(jìn)氣箱設(shè)于所述座椅的下方空間，所述進(jìn)氣箱通過(guò)進(jìn)氣連接管與所述內(nèi)燃動(dòng)力包的空濾進(jìn)氣口連通。