[發明專利]二次電池以及電池模組

有效

• 申請號: 202010693707.0
• 申請日: 2017-08-30
• 公開（公告）號: CN111799402B
• 公開（公告）日: 2021-06-25
• 發明（設計）人: 李全坤;王鵬;朱濤聲;陳柏松
• 申請（專利權）人: 寧德時代新能源科技股份有限公司
• 主分類號: H01M50/15
• 分類號: H01M50/15;H01M50/176;H01M50/502;H01M50/528;H01M50/531;H01M50/543;H01M10/42;H01M10/052
• 代理公司: 北京東方億思知識產權代理有限責任公司 11258
• 代理人: 劉敏

本發明提供一種二次電池以及電池模組。二次電池包括：殼體，具有開口；電極組件，包括第一極片、第二極片以及隔板；頂蓋組件，包括頂蓋板和第一電極端子，頂蓋板覆蓋開口且具有電極引出孔，第一電極端子包括端子板，端子板位于頂蓋板的遠離殼體內部的一側且覆蓋電極引出孔；下部絕緣件，位于頂蓋板的遠離端子板的一側，下部絕緣件具有與電極引出孔對應的通孔；以及接線板，接線板包括主體部和延伸部，主體部位于下部絕緣件的遠離頂蓋板的一側且與第一極片連接，延伸部伸入電極引出孔內且與第一電極端子連接，第一極片通過接線板電連接到第一電極端子，并且，第一電極端子不超出下部絕緣件遠離頂蓋板一側的下表面。

本申請是基于申請號為201710766041.5、申請日為2017年08月30日、申請人為寧德時代新能源科技股份有限公司、發明名稱為“二次電池以及電池模組”的發明提出的分案申請。

技術領域

本發明涉及儲能器件技術領域，尤其涉及二次電池以及電池模組。

背景技術

新能源汽車在國內乃至世界都在廣泛推廣，但是要完全替代燃油汽車，還有很多需要改進之處。例如，汽車的行駛里程少，電池包成本高，電池包的可靠性等問題還需要進一步解決。基于上述的問題，對電動車的核心零件動力電池提出了更高的要求，例如需要動力電池達到更高的能量密度、更低的成本等。

目前，動力電池普遍采用的是方形硬殼結構，動力電池外殼包括殼體和頂蓋組件，動力電池外殼提供一個密閉的空間容納電極組件及電解液，電極組件的電能通過頂蓋組件的極柱從密閉空間內引出到密閉空間外。現有的頂蓋組件中，頂蓋板為金屬板并且開設通孔，極柱分為基體部和延伸部，并且基體部的橫截面積大于通孔的孔徑。裝配時，基體部位于頂蓋板的下方(即殼體內部)，待延伸部穿過通孔后利用卡簧或者采用鉚接方式固定延伸部，通過此方式將極柱固定于頂蓋板。由于基體部位于殼體內部，因此會使殼體內部的空間利用率降低，從而降低動力電池的能量密度。再者，由于極柱需要設置基體部和較長的延伸部，因此極柱無法直接沖壓成型而需要單個機加工成型，使得極柱的制造成本增加。

另外，極柱為了與電池殼體內部的接線板連接，會將位于殼體內部的基體部設置一定厚度，通常為1.5～4mm，因此會降低電池殼體內部的空間利用率，并且增加了制造成本。

因此，亟需一種新的二次電池以及電池模組。

發明內容

根據本發明的實施例，提供了一種二次電池以及電池模組，能夠實現提高二次電池殼體內部的空間利用率，從而提升二次電池的能量密度，簡化電極端子的結構，提升二次電池的加工效率中的一個或多個目的。

根據本發明實施例的一個方面，提供了一種二次電池，包括：殼體，具有開口；電極組件，容納在殼體中，包括第一極片、第二極片以及設置在第一極片和第二極片之間的隔板；頂蓋組件，包括頂蓋板和第一電極端子，頂蓋板覆蓋開口且具有電極引出孔，第一電極端子包括端子板，端子板位于頂蓋板的遠離所述殼體內部的一側且覆蓋電極引出孔；下部絕緣件，位于頂蓋板的遠離端子板的一側，下部絕緣件具有與電極引出孔對應的通孔；以及接線板，接線板包括主體部和與主體部連接的延伸部，主體部位于下部絕緣件的遠離頂蓋板的一側且與第一極片連接，延伸部伸入電極引出孔內且與第一電極端子連接，第一極片通過接線板電連接到第一電極端子，并且，沿頂蓋板至下部絕緣件的方向，第一電極端子不超出下部絕緣件的遠離頂蓋板一側的表面。

根據本發明實施例的一個方面，主體部呈片狀且與頂蓋板平行，延伸部包括設置在主體部的靠近頂蓋板一側的凸起，凸起與第一電極端子連接。

根據本發明實施例的一個方面，主體部與延伸部為一體式結構，并且通過形成凸起而在主體部的遠離頂蓋板的一側形成凹部。