[發明專利]一種排氣管柔性節結構

在審

• 申請號: 202010692263.9
• 申請日: 2020-07-17
• 公開（公告）號: CN111648851A
• 公開（公告）日: 2020-09-11
• 發明（設計）人: 董菁榮
• 申請（專利權）人: 寧波菲力克汽配有限公司
• 主分類號: F01N13/18
• 分類號: F01N13/18;F01N13/08
• 代理公司: 浙江素豪律師事務所 33248
• 代理人: 徐芙姍

一種排氣管柔性節結構，包括波紋管，以及位于波紋管外側套設的外罩，其特征在于：所述外罩包括沿柔性節的軸向依次設置的第一外罩和第二外罩，所述第一外罩和第二外罩相連接的位置，分別設有沿柔性節的軸向重疊并且沿柔性節的徑向間隔的第一連接部和第二連接部，所述第一連接部位于所述第二連接部的外側，所述第一連接部和第二連接部之間設彈性件。該排氣管柔性節結構，能夠減少柔性節另一端的排氣系統的震動，而且能夠支撐整個柔性節的重量，以及排氣系統的重量。而且能夠防止繞軸向的轉動發生進而，防止柔性節因為繞軸向的扭轉而造成的損壞，保證了柔性節的使用壽命。

技術領域

本發明涉及一種汽車配件，特別是涉及一種排氣管柔性節結構。

背景技術

柔性節，用于布置在汽車發動機的排氣系統中。排氣系統一端與發動機歧管相連，其他部位又通過吊耳與車身底板相連，發動機工作產生振動和擺動，該振動和擺動會通過排氣系統傳到車身，對乘坐的舒適性產生不好的影響，同時，車輛行駛在粗糙路面上產生的車身振動又會通過排氣系統傳遞給排氣系統的前段、歧管和發動機，同樣造成對NVH和耐久的不利影響。

為了改善上述問題，通常會將一個柔性節安放在排氣系統與發動機歧管連接的部位，用于抑制雙向震動，該柔性節結構，通常包括內層的金屬波紋管和外層網套組成，兩層由端部的端帽夾緊固定在一起。

目前柔性節分為非承載式和承載式的。非承載式的柔性節有較廣泛的應用。其中，其外層網套一般采用兩種結構。一種是針織網結構，針織網結構通常由金屬絲編織成針織結構形成，每一股絲的局部向周圍移動幾乎是自由的，因此，該針織網結構通常具有一定的彈性，在其彈性范圍內能夠緊貼波紋管，因此能夠有效抑制波紋管的振動。由于其彈性范圍大但是支撐能力較差，所以并不能夠在多個方向上限制波紋管的運動，當各個方向上發生大擺動時，無法限制波紋管的變形范圍而容易導致波紋管斷裂。

另一種是編織網結構，編織網通常是兩個方向的多股金屬絲相互交叉編織而成，外觀較為致密，雖然有一定的自支承能力，但是也無法承載較大載荷，比如催化器或和顆粒捕捉器等的重量。

上述設置網罩的柔性節，通常容易因為繞軸向的轉動而損壞，因此，也造成了柔性節應用中的另一個難點，尤其是在縱置后驅布置的車輛中扭轉問題更加嚴重。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種能夠承載排氣系統的重量，具有較強的剛性，同時能夠減少發動機和排氣系統之間相互傳遞的震動，并且能夠減少繞軸向的轉動而不易損壞，能夠保證使用壽命的排氣管柔性節結構。

本發明解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種排氣管柔性節結構，包括波紋管，以及位于波紋管外側套設的外罩，其特征在于：所述外罩包括沿柔性節的軸向依次設置的第一外罩和第二外罩，所述第一外罩和第二外罩相連接的位置，分別設有沿柔性節的軸向重疊并且沿柔性節的徑向間隔的第一連接部和第二連接部，所述第一連接部位于所述第二連接部的外側，所述第一連接部和第二連接部之間設彈性件。

優選地，所述第一連接部、第二連接部以及彈性件位于所述柔性節軸向方向上的中間位置。

優選地，所述第一連接部和第二連接部的截面呈多邊形、花瓣形、反向花瓣形或者不規則形狀。

優選地，所述第一連接部和第二連接部的形狀相匹配，并且位置對應設置。

優選地，所述第一連接部和第二連接部的截面為正多邊形，并且邊數相同，第一連接部和第二連接部的各邊相互對應設置。

優選地，所述第一連接部的端部設有向內折彎的第一折彎部，所述第二連接部的端部設有向外折彎的第二折彎部。

優選地，所述第一連接部上，與該第二連接部的第二折彎部對應的位置，設有向下的凹部，并且第二連接部與第一連接部的第一折彎部對應的位置也設有向外突出的突部。

優選地，所述彈性件為金屬網狀物。