[發(fā)明專利]一種電動(dòng)汽車熱失控預(yù)警、抑制系統(tǒng)及其控制方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010691955.1
• 申請(qǐng)日: 2020-07-17
• 公開（公告）號(hào): CN111883861A
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張洪霞;王景雨
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京成功領(lǐng)行汽車技術(shù)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): H01M10/42
• 分類號(hào): H01M10/42;H01M10/48;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/635;B60L3/00;B60L58/10;A62C3/07;A62C3/16;A62C31/00;A62C37/40
• 代理公司: 太原高欣科創(chuàng)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 14109
• 代理人: 崔浩;冷錦超

本發(fā)明一種電動(dòng)汽車熱失控預(yù)警、抑制系統(tǒng)及其控制方法，屬于電動(dòng)汽車熱失控預(yù)警、抑制技術(shù)領(lǐng)域；所要解決的技術(shù)問(wèn)題為：提供一種電動(dòng)汽車熱失控預(yù)警、抑制系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)的改進(jìn)；解決上述技術(shù)問(wèn)題采用的技術(shù)方案為：包括電動(dòng)汽車本體，所述電動(dòng)汽車本體包括動(dòng)力電池、汽車控制器；所述動(dòng)力電池的外部設(shè)置有熱失控抑制單元，所述動(dòng)力電池的內(nèi)部設(shè)置有電池模組、電池管理單元、熱失控預(yù)警單元；所述熱失控抑制單元包括滅火劑、噴射器、抑制控制器，所述熱失控預(yù)警單元包括可燃性氣體濃度傳感器、感溫電纜、預(yù)警控制器，所述可燃性氣體濃度傳感器、感溫電纜設(shè)置在動(dòng)力電池的內(nèi)部；本發(fā)明應(yīng)用于電動(dòng)汽車。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明一種電動(dòng)汽車熱失控預(yù)警、抑制系統(tǒng)及其控制方法，屬于電動(dòng)汽車熱失控預(yù)警及抑制技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

汽車電動(dòng)化發(fā)展對(duì)動(dòng)力電池能量密度的要求越來(lái)越高，鋰離子電池高能量密度往往伴隨其高安全風(fēng)險(xiǎn)。近年來(lái)，電池起火事件頻發(fā)，電池安全已經(jīng)成為汽車行業(yè)的研究熱點(diǎn)之一。

熱失控是電池單體放熱連鎖反應(yīng)引起電池溫度不可控上升的現(xiàn)象。電池?zé)崾Э乜赡苡蓹C(jī)械碰撞、內(nèi)短路等引起，其中，內(nèi)短路也可能因電池生產(chǎn)過(guò)程帶入的雜質(zhì)顆粒穿破電池隔膜導(dǎo)致，或因電池使用過(guò)程的析鋰，刺穿電池隔膜導(dǎo)致。目前動(dòng)力電池技術(shù)尚處于發(fā)展階段，設(shè)計(jì)方案、生產(chǎn)工藝、使用維護(hù)等仍需要改進(jìn)，電池?zé)崾Э厥菬o(wú)法完全避免的。

因缺乏有效的監(jiān)控、預(yù)防技術(shù)，熱失控發(fā)生時(shí)束手無(wú)策，最終導(dǎo)致電池包起火，甚至燒毀整車。且車主一般無(wú)法獲得火災(zāi)預(yù)警，電池起火不僅帶來(lái)車損，有時(shí)對(duì)事故車周圍的財(cái)產(chǎn)也帶來(lái)很大的安全隱患，因此，需要提供一種電動(dòng)汽車熱失控預(yù)警、抑制系統(tǒng)及其控制方法。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，所要解決的技術(shù)問(wèn)題為：提供一種電動(dòng)汽車熱失控預(yù)警、抑制系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)的改進(jìn)。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為：包括電動(dòng)汽車本體，所述電動(dòng)汽車本體包括動(dòng)力電池、汽車控制器；

所述動(dòng)力電池的外部設(shè)置有熱失控抑制單元，所述動(dòng)力電池的內(nèi)部設(shè)置有電池模組、電池管理單元、熱失控預(yù)警單元；

所述熱失控抑制單元包括滅火劑、噴射器、抑制控制器，所述噴射器設(shè)置在滅火劑的輸出端，所述噴射器通過(guò)滅火劑傳送管道與滅火劑噴頭相連，所述滅火劑噴頭設(shè)置在動(dòng)力電池的內(nèi)部；

所述電池管理單元包括電池控制器、電壓采集模塊和溫度采集模塊，所述電壓采集模塊、溫度采集模塊設(shè)置在動(dòng)力電池內(nèi)部單池的周圍；

所述熱失控預(yù)警單元包括可燃性氣體濃度傳感器、感溫電纜、預(yù)警控制器，所述可燃性氣體濃度傳感器、感溫電纜設(shè)置在動(dòng)力電池的內(nèi)部；

所述汽車控制器通過(guò)導(dǎo)線分別與預(yù)警控制器、抑制控制器、電池控制器相連，所述可燃性氣體濃度傳感器的信號(hào)輸出端、感溫電纜的信號(hào)控制端通過(guò)AD轉(zhuǎn)換模塊與預(yù)警控制器相連；

所述抑制控制器通過(guò)導(dǎo)線與噴射器的控制端相連，用于控制噴射器開啟或關(guān)閉滅火劑噴頭。

所述電動(dòng)汽車本體的駕駛室設(shè)置有儀表和車載終端；

所述儀表上設(shè)置有熱失控預(yù)警故障位、熱失控抑制故障位；

所述汽車控制器通過(guò)導(dǎo)線還分別與儀表、車載終端相連，所述車載終端通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)與汽車監(jiān)控平臺(tái)、移動(dòng)端無(wú)線連接。

所述電池控制器通過(guò)導(dǎo)線分別與電壓采集模塊、溫度采集模塊相連，其中電壓采集模塊用于獲取動(dòng)力電池單池或最小并聯(lián)單元的電壓數(shù)據(jù)，溫度采集模塊用于獲取動(dòng)力電池單池的溫度數(shù)據(jù)。

所述汽車控制器還通過(guò)導(dǎo)線與GPS模塊相連，用于獲取電動(dòng)汽車本體實(shí)時(shí)的位置信息。

所述汽車控制器還通過(guò)導(dǎo)線與車速傳感器相連。