[發(fā)明專利]一種新能源汽車輪轂鍛造工藝

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010690869.9
• 申請(qǐng)日: 2020-07-17
• 公開（公告）號(hào): CN111906502B
• 公開（公告）日: 2021-09-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蘇唐芹;張梅
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 濟(jì)南鑫翔宇鍛造股份有限公司
• 主分類號(hào): B23P15/00
• 分類號(hào): B23P15/00;B60B27/00
• 代理公司: 山東恒果知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37347
• 代理人: 蔡衛(wèi)娟

本發(fā)明屬于輪轂鍛造技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種新能源汽車輪轂鍛造工藝，該工藝中使用的切孔裝置包括圓柱狀的工作臺(tái)，所述工作臺(tái)頂端設(shè)有托架，所述托架為圓柱狀結(jié)構(gòu)，所述托架頂端沿其周向等距離設(shè)有兩個(gè)以上的漏槽，所述托架側(cè)壁設(shè)有取出孔，所述工作臺(tái)外側(cè)壁轉(zhuǎn)動(dòng)安裝有圓環(huán)，所述圓環(huán)的外側(cè)壁固定有齒環(huán)，所述工作臺(tái)側(cè)壁上固定有驅(qū)動(dòng)電機(jī)，所述驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸端固定有齒盤，所述齒盤與齒環(huán)互相嚙合；本發(fā)明通過在輪轂雛形上切孔，使得輪轂雛形多余的部分被切下，一方面節(jié)省了制造輪轂所需的材料，降低了生產(chǎn)成本，另一方面，在輪轂上切孔減少了后續(xù)車床的工作任務(wù)量，從而提高了輪轂的鍛造效率，進(jìn)而提高了輪轂的生產(chǎn)效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于輪轂鍛造技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種新能源汽車輪轂鍛造工藝。

背景技術(shù)

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。

輪轂是輪胎內(nèi)廓支撐輪胎的圓桶形的、中心裝在軸上的金屬部件。又叫輪圈、鋼圈、轱轆、胎鈴。輪轂根據(jù)直徑、寬度、成型方式、材料不同種類繁多。

現(xiàn)有技術(shù)中也出現(xiàn)了一些關(guān)于汽車輪轂鍛造的技術(shù)方案，如申請(qǐng)?zhí)枮?019103079304的一項(xiàng)中國專利，該專利公開了一種鋁合金車輪輪轂的鍛造工藝，提高了鋁合金的利用率，降低了輪轂的生產(chǎn)成本，提高鍛造精度，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，但是在制造新能源汽車輪轂的過程需要車出多個(gè)通孔，不僅增加了車床的工作任務(wù)，也對(duì)輪轂材料造成了浪費(fèi)，從而降低了輪轂的鍛造效率，據(jù)此，本發(fā)明提出了一種新能源汽車輪轂鍛造工藝。

發(fā)明內(nèi)容

為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提出的一種新能源汽車輪轂鍛造工藝，該工藝中使用的切孔裝置通過在輪轂雛形上切孔，使得輪轂雛形多余的部分被切下，一方面節(jié)省了制造輪轂所需的材料，降低了生產(chǎn)成本，另一方面，在輪轂上切孔減少了后續(xù)車床的工作任務(wù)量，從而提高了輪轂的鍛造效率，進(jìn)而提高了輪轂的生產(chǎn)效率。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：本發(fā)明所述的一種新能源汽車輪轂鍛造工藝，包括以下步驟：

S1：準(zhǔn)備好鍛造輪轂所使用的鋁棒，用切割裝置將鋁棒切割成制造輪轂所需體積的鋁塊，并將鋁塊碼垛堆好備用，根據(jù)不同大小的輪轂切割出不同大小的鋁塊，既保證了成品的尺寸準(zhǔn)確，也避免了材料的浪費(fèi)；

S2：將S1中切割好的鋁塊放入加熱爐中進(jìn)行加熱，加熱到設(shè)定溫度后將鋁塊取出進(jìn)行鍛造作業(yè)，以直鍛方式，鍛壓成毛胚；

S3：將S2中的毛坯通過旋壓機(jī)旋壓成型，得到輪轂雛形；

S4：將S3中的輪轂雛形固定在切孔裝置上，利用切孔裝置上的切割刀片在輪轂雛形表面切除多余的材料，得到輪轂半成品，通過在輪轂雛形上切孔，使得輪轂雛形多余的部分被切下，一方面節(jié)省了制造輪轂所需的材料，降低了生產(chǎn)成本，另一方面，在輪轂上切孔減少了后續(xù)車床的工作任務(wù)量，從而提高了輪轂的鍛造效率，進(jìn)而提高了輪轂的生產(chǎn)效率；

S5：對(duì)S4中的輪轂半成品進(jìn)行熱處理，熱處理溫度為450-550℃，熱處理時(shí)間為1-2小時(shí)，取出輪轂半成品進(jìn)行冷卻；

S6：將S5中的經(jīng)過熱處理的輪轂半成品固定在車床上，利用車床加工得到完整的輪轂；

S7：對(duì)S6中的輪轂進(jìn)行表面處理，得到成品的輪轂，將輪轂放入到倉庫進(jìn)行儲(chǔ)存；