[發明專利]一種具有水冷單元模塊的新能源電池組

在審

• 申請號: 202010690708.X
• 申請日: 2020-07-17
• 公開（公告）號: CN111933842A
• 公開（公告）日: 2020-11-13
• 發明（設計）人: 羅阿龍
• 申請（專利權）人: 羅阿龍
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M10/613;H01M10/6567;H01M10/6568;H01M10/6563;B60L58/26
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本發明公開了一種具有水冷單元模塊的新能源電池組，包括電池組外殼、保護殼、水冷管、連接管、換氣閥和電池包，所述電池組外殼安裝在保護殼的內部，所述橫軸水平轉動安裝在保護殼的右側壁上，且橫軸的右端安裝有齒輪，并且齒輪和齒塊相嚙合，所述齒塊等角度固定在擺錘板的下端面，擺錘板為弧形結構，且擺錘板安裝在固定桿的底端，并且固定桿的頂端和轉軸的右端固定連接，并且固定桿、擺錘板和齒輪均位于密封殼的內部，密封殼固定在保護殼的右側，利用汽車行駛過程中的慣性作用力，驅動電池組中的散熱結構相應運轉，無需添加額外的電力設備，即可為水冷管以及電池組內部的電池包進行高效散熱，成本大幅度降低且降溫效果更好。

技術領域

本發明涉及新能源電池組技術領域，具體為一種具有水冷單元模塊的新能源電池組。

背景技術

新能源電池組多用于新能源汽車中，與傳動的內燃機/耗油發動機驅動的車輛不同，新能源汽車多為純電驅動，相比較傳統發動機的汽車，更加的節能環保，而新能源電池組則是由若干個電池組合形成電池包，再將電池包串聯拼接形成電池組，由于使用了大量的電池，在電池持續充放電的過程中，會不可避免的發生發熱現象，因此現有技術會在電池組中添加水冷模塊，但是現有的具有水冷模塊的新能源電池組在實際使用時存在以下問題：

水冷模塊多為通行冷卻液的管道結構和冷卻液的供給機構構成，其中用于流動冷卻液的水冷管纏繞在電池組外殼的外表面，內部冷卻液在吸熱后溫度相應提升，為了給該部分熱量進行散發，會額外使用到風扇等電力設備結構，導致電池組的能耗進一步增加，并且成本相應提升。

發明內容

本發明的目的在于提供一種具有水冷單元模塊的新能源電池組，以解決上述背景技術中提出水冷模塊多為通行冷卻液的管道結構和冷卻液的供給機構構成，其中用于流動冷卻液的水冷管纏繞在電池組外殼的外表面，內部冷卻液在吸熱后溫度相應提升，為了給該部分熱量進行散發，會額外使用到風扇等電力設備結構，導致電池組的能耗進一步增加，并且成本相應提升問題。

為實現上述目的，本發明提供如下技術方案：一種具有水冷單元模塊的新能源電池組，包括電池組外殼、保護殼、水冷管、連接管、換氣閥和電池包，所述電池組外殼安裝在保護殼的內部，且電池組外殼的外表面設置有水冷管，所述水冷管呈螺旋狀環繞在電池組外殼表面，且水冷管的輸出端和輸入端分別與1個連接管相連，并且連接管的端頭處穿過保護殼側壁延伸至外部，所述電池組外殼的頂端設置有換氣閥，且換氣閥安裝在保護殼的左側壁上，所述電池組外殼的右側設置有扇葉，扇葉為垂直分布，且扇葉等角度固定在橫軸的左端，所述橫軸水平轉動安裝在保護殼的右側壁上，且橫軸的右端安裝有齒輪，并且齒輪和齒塊相嚙合，所述齒塊等角度固定在擺錘板的下端面，擺錘板為弧形結構，且擺錘板安裝在固定桿的底端，并且固定桿的頂端和轉軸的右端固定連接，并且固定桿、擺錘板和齒輪均位于密封殼的內部，密封殼固定在保護殼的右側，所述電池包設置在電池組外殼的內部。

優選的，所述轉軸為水平分布，且轉軸的中段轉動安裝在動力盒的右側壁上，并且動力盒的左側壁上開設有氣孔，同時動力盒的內部設置有閥板。

優選的，所述閥板為水平分布，其邊緣處與動力盒的內壁緊密貼合且構成滑動連接結構，并且閥板的上端面邊緣處和彈簧伸縮桿的底端固定連接，同時彈簧伸縮桿的頂端固定在動力盒的內部頂壁上。

優選的，所述閥板的上端面中心處和凸輪板側邊緣表面相接觸，且凸輪板為垂直分布，并且凸輪板下方的動力盒內部空間和氣管的頂端相連通。

優選的，所述氣管的下半段位于保護殼的內部，且氣管的底端安裝在第一隔板的頂端邊緣處。

優選的，所述第一隔板的邊緣處安裝有第二隔板，兩者為相互垂直分布，且第一隔板和第二隔板均位于電池組外殼的內部，并且電池包位于第一隔板和第二隔板圍成的空間中。