[發明專利]可側傾的倒三輪車

在審

• 申請號: 202010690689.0
• 申請日: 2020-07-08
• 公開（公告）號: CN111846066A
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 邱圣淵
• 申請（專利權）人: 邱圣淵
• 主分類號: B62K5/027
• 分類號: B62K5/027;B62K5/05;B62K5/08;B62K25/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明可側傾的倒三輪車由獨立前懸架、車架、后懸架及后輪驅動、車蓬、轉向及制動系統以及配套裝置組成，單后輪驅動兩前輪導向，特征是：獨立前懸架由左右各一個或兩個前減震器通過連接座活動連接，前輪在前減震器作用下獨立自由上下滑動和偏轉；前懸架通過連接座與車架的連接軸匹配并相對偏轉，轉彎時可側傾以平衡轉彎離心力，減少側翻事故；本結構簡單造價低，性能提高，可廣泛應用于各種車輛，實現較好經濟技術價值。

技術領域

本發明涉及一種可側傾的倒三輪車，尤其是一種自由滑動式獨立前懸架的可側傾轉彎倒三輪車。

背景技術

現階段，市面上和各種文獻展示的倒三輪車主要有兩類：不可側傾轉彎和可側傾轉彎的倒三輪車。不可側傾轉彎的倒三輪車由A型擺臂、液壓減震器和各種連接件組成左右獨立的前懸架裝置，并由雙前輪導向，再通過電機或內燃機帶動單后輪驅動整車行駛，這種倒三輪車的單或雙擺臂式(有的稱4橫臂式)獨立前懸架裝置結構復雜，造價高，連接點多和故障點多，占空間多，并且轉彎時不能側傾產生向心力來平衡離心力，高速轉彎時容易產生側翻事故，安全性不理想。另一類可側傾轉彎的倒三輪車仍然采用A型擺臂(或4橫臂)、液壓減震器和相關連接件為基礎，左右兩側擺臂各自形成一個立體四邊形，兩側的立體四邊形再通過橫置連接的液壓減震器控制兩側擺臂形成一個動態的平行四邊形運動，使兩前輪和整個前懸架連同整個車輛可隨意側傾，車輛轉彎時即可操控、平衡離心力，減少向外側翻的安全事故，這種可整體側傾轉彎的結構，安全性提高了，但結構仍較復雜，造價高，另外，轉彎時兩前輪側傾后與地面接觸面減少，輪胎的抓地力減小，容易側滑，會造成向內或向外傾倒的安全事故。

發明內容

本發明的目的就是要提供一種結構更簡單，造價更低，安全性、操控性和舒適性更好的可側傾轉彎倒三輪車，以克服現有類似倒三輪車結構復雜，造價高，安全性等性能不理想的不足。

為了實現上述目的，本發明將采用如下技術方案：可側傾的倒三輪車由獨立前懸架系統、車架、后懸架及后輪驅動系統、車蓬、轉向系統、制動系統和聲光信號系統、照明系統、電器控制系統、儀表臺、座墊或座椅組成，由單后輪驅動整車向前行駛和倒車，對稱于單后輪布置的兩個前輪導向，其特征是：獨立前懸架系統由左、右各一個或兩個前減震器和具有連接、導向、定位功能的一體式連接座或連接桿和連接座組成，左、右的一個或兩個前減震器通過一體式連接座或連接桿和連接座活動連接，使左、右前減震器相互獨立、自由地上下滑動和偏轉，當左、右前輪通過不平路面時，在前減震器中彈簧和阻尼器的作用下互不影響，以便車輛行駛更加穩定、舒適；獨立前懸架系統通過一體式連接座或連接座與車架前端的連接軸匹配連接，并能相對偏轉，即車架連同車蓬、后懸架及后驅動系統和駕駛員可以通過一體式連接座或連接座與車架前端的連接軸匹配的連接點相對于獨立前懸架系統左右偏轉和側傾，當車輛轉彎時，通過駕駛員的操控即可向內側傾產生向心分力，以平衡轉彎時的離心力，減少車輛轉彎時向外側翻的安全事故；左、右的前減震器兼備轉向主銷和減震器、承載、連接功能，前減震器下端通過前輪軸活動連接前輪，前減震器和前輪上活動連接鼓剎或碟剎裝置，以實現前輪制動；左、右前減震器外筒上的固定孔連接轉向臂，轉向臂活動連接轉向拉桿，轉向拉桿再活動連接轉向擺臂，轉向擺臂通過軸承座活動連接到固定板上，固定板再活動連接到連接座或一體式連接座上，轉向擺臂上端再活動連接可伸縮的萬向傳動軸，萬向傳動軸上端再活動連接轉向桿和轉向手把或方向盤，以實現車輛轉向；當獨立前懸架系統左、右各為雙前減震器結構時，用前輪連接板活動連接雙前減震器的下端，前輪通過前輪軸與前輪連接板活動連接，或將前輪軸與前輪連接板制造成整體結構，本滑動式(非擺臂式)的獨立前懸架系統既可使兩前輪的活動相對獨立，也可使兩前輪始終與地面良好接觸，保持良好抓地效果，轉彎時不易側滑或側翻；具有連接、導向、定位功能的連接桿和連接座為分離式結構或制造成整體式連接座結構；獨立前懸架系統中的前減震器為摩托車或電動自行車通用的前減震器或制造成的類似減震器；后懸架及后輪驅動系統由輪鼓電機為動力驅動或電動機通過傳動件為動力驅動或由燃油機通過傳動件為動力驅動；本可側傾的倒三輪車裝有車蓬，以遮擋風霜雨雪，改善舒適性，或去除車蓬形成無封閉式倒三輪車；方向控制為手把式或盤式；獨立前懸架系統的結構可用于各種可側傾或非傾斜轉彎的車輛；獨立前懸架系統的結構用于改裝在用兩輪摩托車或兩輪電動車時，用框型連接座或近似結構連接到兩輪摩托車或兩輪電動車前段的立管上，將原車的前減震器卸掉，在原轉向管下端用膨脹螺絲或聯軸器延長，并活動連接可伸縮萬向傳動軸，以實現雙前輪轉向。