[發明專利]一種拋石整平船的整平架裝置

在審

• 申請號: 202010681776.X
• 申請日: 2020-07-15
• 公開（公告）號: CN111997060A
• 公開（公告）日: 2020-11-27
• 發明（設計）人: 姜壽紅;鄺鏡明;孔維達;李汪諱;鐘漢濱;池明華;陳昆明;孫召才;唐韌堅;喻德發
• 申請（專利權）人: 交通運輸部廣州打撈局
• 主分類號: E02D15/10
• 分類號: E02D15/10
• 代理公司: 廣州慧宇中誠知識產權代理事務所(普通合伙) 44433
• 代理人: 劉各慧

本發明提供一種拋石整平船的整平架裝置，包括口字形基架，沿口字形基架的橫向方向滑動地設有整平架大車，在口字形支架上設有驅動整平架大車的整平架大車驅動裝置，在整平架大車上設有整平架小車，在整平架大車上設有驅動整平架小車的整平架小車驅動裝置，在口字形基架上還設有樁腿裝置；在整平架小車上設有料斗裝置，該結構，樁腿裝置在海底支撐口字形基架，容納碎石的料斗裝置隨整平架小車沿口字形基架的橫向和縱向運動，這樣，待拋出的碎石有穩定的運動軌跡，不會受到運動時的慣性和水流沖擊的影響，從料斗裝置落下的石料落點準確、排列規則。

技術領域

本發明涉及深海拋石設備技術領域，具體涉及一種拋石整平船的整平架裝置。

背景技術

隨著基建技術的發展，現在遠距離跨海通道的建設一般采用橋梁與隧道相結合的方式，常用的建設海底通道的方式有兩種，一種是用盾構機在海床的下方開出隧道形成海底通道，另一種是在海床上鋪設多個沉管，再將多個沉管連通形成海底通道。其中沉管隧道對地基要求較低，特別適用于軟基、河床或海床較淺易于用水上疏浚設施進行基槽開挖的工程地點。由于其埋深小，包括連接段在內的隧道線路總長較采用礦山法和盾構法修建的隧道顯著縮短。沉管斷面形狀可圓可方，選擇靈活。基槽開挖、管段預制、浮運沉放和內部鋪裝等各工序可平行作業，彼此干擾較少，管段預制質量易于控制，因此越來越被重視。

沉管隧道的施工步驟包括基槽開挖、基礎施工和沉管安裝及接頭處的處理等，基槽開挖是選用戽斗式挖泥機、帶切泥頭的吸泥機或挖泥機、帶爪斗的起重機等設備開辟出基槽；基礎施工包括先鋪粗石、再鋪細石；沉管安裝包括吊裝沉管并在沉管的兩側回填碎石等。

在申請號為201310009177.3，公告日為2016.02.10的專利文件中公開了一種平臺式拋石整平船及其施工方法，整平船包括：船體、分別設于船體上的第一GPS 定位系統和操作室、設于船體中央的月池、橫跨月池的整平導向機構、安裝在整平導向機構上的拋石整平裝置、以及石料輸送機構。該船體穩定，施工效率和安全性較高，施工后的基床平面度高。且通過四根樁腿將整平船抬升離開海面/ 河面并進行超荷壓載，保證整平船在施工過程中船體的穩定，在拋石整平過程中受波浪、水流、風等自然條件影響較小。通過拋石管頂部的第二GPS 定位系統接收三維坐標數據并結合拋石管長度、拋石管傾斜角度及底部液壓缸的行程進行碎石基床的標高控制，其測量精度控制精確。

該方案的拋石方式是通過移動拋石管的頂部來實現的，由于拋石管的長度長、重量大，通過移動拋石管的頂部來拋石時，由于運動時的慣性和水流對拋石管的沖擊，會導致拋石管的底部擺動嚴重，偏離拋石管頂部的運動軌跡，拋出的石料會因此而落點不準確、排列不規則。

發明內容

為解決現有技術中存在的問題，本發明提供一種拋石整平船的整平架裝置，解決現有技術中的拋石管由于長度長、重量重而導致石料的落點不準確、排列不規則的問題。

為達到上述目的，本發明的技術方案是：一種拋石整平船的整平架裝置，包括口字形基架，沿口字形基架的橫向方向滑動地設有橫跨口字形基架的整平架大車，在口字形支架上設有驅動整平架大車沿口字形基架的橫向方向滑動的整平架大車驅動裝置，在整平架大車上滑動地設有整平架小車，在整平架大車上設有驅動整平架小車沿整平架大車的長度方向滑動的整平架小車驅動裝置，在口字形基架上還設有三個以上的樁腿裝置；在整平架小車上設有料斗裝置。

以上結構，樁腿裝置在海底支撐口字形基架，容納碎石的料斗裝置隨整平架小車沿口字形基架的橫向和縱向運動，這樣，待拋出的碎石有穩定的運動軌跡，不會受到運動時的慣性和水流沖擊的影響，從料斗裝置落下的石料落點準確、排列規則。

進一步的，口字形基架包括相互連接的橫向結構管組和縱向結構管組，橫向結構管組包括相對設置的第一結構管和第三結構管；縱向結構管組包括相對設置的第二結構管和第四結構管；在橫向結構管組上設有浮力腔；樁腿裝置設置在豎向結構管組上。