[發明專利]一種汽車排氣管總成制造焊接后處理工藝

在審

• 申請號: 202010678639.0
• 申請日: 2020-07-15
• 公開（公告）號: CN111822956A
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 郭海濤;程業春;方坤棉
• 申請（專利權）人: 郭海濤
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00;B23Q3/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供了一種汽車排氣管總成制造焊接后處理工藝，包括執行機構、夾持機構和平移機構，所述的平移機構上通過螺旋配合方式設置有執行機構，所述的夾持機構安裝在平移機構上；本發明解決了因排氣管的特殊形狀和安裝位置限制，需要通過焊接連接在一起，在排氣管焊接后會出現焊渣毛刺，需要通過打磨將焊渣處理干凈，使其表面更加光滑美觀，在傳統焊渣打磨中，需要人工手動對制造總成的排氣管進行定位固定，再通過打磨機進行打磨處理，此方式過程繁雜且工人勞動強度較大，并且沒有對夾持后的排氣管進行方位矯正處理，使得后續排氣管打磨不美觀且不精細，難以保證排管的打磨質量。

技術領域

本發明涉及排氣管加工技術領域，特別涉及一種汽車排氣管總成制造焊接后處理工藝。

背景技術

汽車排氣波紋管又稱汽車排氣管軟管，它安裝于發動機排氣支管和消聲器之間的排氣管中，使整個排氣系統呈撓性聯接，從而起到減振降噪、方便安裝和延長排氣消聲系統壽命的作用；

排氣管是汽車中的重要部件之一，因為排氣管的特殊形狀和安裝位置限制，需要通過焊接連接在一起，在排氣管焊接后會出現焊渣毛刺，需要通過打磨將焊渣處理干凈，使其表面更加光滑美觀，在傳統焊渣打磨中，需要人工手動對制造總成的排氣管進行定位固定，再通過打磨機進行打磨處理，此方式過程繁雜且工人勞動強度較大，并且沒有對夾持后的排氣管進行方位矯正處理，使得后續排氣管打磨不美觀且不精細，難以保證排管的打磨質量；

所以為了調節方便增加可靠性強，提高打磨的美觀和質量；本發明提供了一種汽車排氣管總成制造焊接后處理工藝。

發明內容

為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案，一種汽車排氣管總成制造焊接后處理工藝，具體的制造焊接后處理加工工藝如下：

S1、固定夾持：通過夾持機構對排氣管的左右外圈和上下外圈進行滾動夾持，并對其打磨翻轉進行定點卡位固定；

S2、位移調節：通過平移機構驅動執行機構進行位移調節，對其打磨長度不同的排氣管，進行對應的前進和后退調節，找準打磨位置；

S3、打磨角度調節：通過執行機構完成雙軸向的角度尺寸精確調節，滿足不同打磨焊接口的角度變化；

S4、檢驗收集：通過工作人員對打磨完成的排氣管進行檢查和收集，并記錄打磨定位的精度變化和打磨表面的外觀狀況；

上述汽車排氣管總成制造焊接后處理加工工藝S1至S4步驟中的排氣管總成制造焊接打磨處理需要由執行機構、夾持機構和平移機構配合完成排氣管的焊接打磨處理，其中：

所述的平移機構上通過螺旋配合方式設置有執行機構，所述的夾持機構安裝在平移機構上；

所述的執行機構包括滑轉立板、X軸向調節座、搖輪、量角器、松緊旋扭、Y軸向調節座、輔助輪、電動機、帶輪、磨輪、旋磨砂帶；所述的滑轉立板對稱的安裝在平移機構上，所述的X軸向調節座通過活動連接方式安裝在滑轉立板上，所述的搖輪通過軸承均勻的安裝在X軸向調節座上，所述的搖輪通過螺栓分別與滑轉立板和Y軸向調節座相互連接，所述的量角器均勻的安裝在X軸向調節座的外壁上，所述的松緊旋扭通過螺旋配合方式分別安裝在滑轉立板和Y軸向調節座上，所述的松緊旋扭通過滑動配合方式與X軸向調節座相互連接，所述的Y軸向調節座通過活動連接方式安裝在X軸向調節座上，所述的Y軸向調節座上通過軸承對稱安裝有輔助輪，所述的輔助輪通過滑動配合方式與X軸向調節座相互滾動抵接，所述的電動機通過電機座安裝在Y軸向調節座上，所述電動機的輸出軸通過法蘭設置有帶輪，所述的磨輪通過軸承對稱的安裝在Y軸向調節座上，所述的帶輪和磨輪之間通過外圈設置的旋磨砂帶相互滾動連接；通過松緊旋扭實現X軸向調節座和Y軸向調節座的松緊固定，然后通過搖輪搖動X軸向調節座圍繞滑轉立板進行橫向方位的角度調節，再通過搖輪搖動Y軸向調節座圍繞X軸向調節座進行縱向方位的角度調節，然后通過輔助輪減輕調節角度的摩擦阻力，通過量角器準確位移角度數，最后通過電動機旋轉驅動帶輪，通過傳動旋磨砂帶回轉聯動磨輪進行打磨作業。