[發(fā)明專利]集裝箱框架端部舉升機(jī)構(gòu)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010676090.1
• 申請(qǐng)日: 2020-07-14
• 公開（公告）號(hào): CN112061612A
• 公開（公告）日: 2020-12-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王猛;張波;馬飛;蔡威威;李建國;屠劍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上?？申憴C(jī)械設(shè)備有限公司;包頭北方創(chuàng)業(yè)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B65D88/54
• 分類號(hào): B65D88/54;B65D90/00;B65D90/20
• 代理公司: 深圳紫晴專利代理事務(wù)所(普通合伙) 44646
• 代理人: 程玉紅

集裝箱框架端部舉升機(jī)構(gòu)，包括操作盤、操作桿、第一齒輪減速箱、橫連接桿、第二齒輪減速箱、豎連接桿、絲桿千斤頂、側(cè)固定座板、中固定座板、萬向節(jié)傳動(dòng)軸；第二齒輪減速箱、絲桿千斤頂、側(cè)固定座板各有兩套，橫連接桿、豎連接桿各有兩只，萬向節(jié)傳動(dòng)軸有相同的八只，操作盤、操作桿、第一齒輪減速箱、橫連接桿、第二齒輪減速箱、豎連接桿、絲桿千斤頂、側(cè)固定座板、中固定座板、萬向節(jié)傳動(dòng)軸安裝在一起。本發(fā)明使用中工作人員旋轉(zhuǎn)操作盤，在相關(guān)機(jī)構(gòu)共同作用下，能實(shí)現(xiàn)集裝箱框架一側(cè)端上升或下降一定高度，進(jìn)而能將箱體或罐體內(nèi)殘留介質(zhì)集中到箱體或罐體卸料口另一側(cè)卸料，盡可能完全卸出液體介質(zhì)，節(jié)省了資源，并保證了集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及集裝箱應(yīng)用設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種集裝箱框架端部舉升機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

集裝箱是一種應(yīng)用非常廣泛的設(shè)備。集裝箱框架作為擺放集裝箱的附屬機(jī)構(gòu)，通常都處于水平位置承 載集裝箱及內(nèi)部的物品。實(shí)際情況下，有些封閉箱體或罐體(裝載液體的罐狀集裝箱)擺放在框架內(nèi)側(cè)端 后，由于結(jié)構(gòu)或其他原因(比如箱體或罐體內(nèi)凹陷及地面的不平整、箱體或罐體卸料口高度高)，內(nèi)部的 介質(zhì)在卸料結(jié)束后殘留量較多，因此會(huì)降低集裝箱的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性；且介質(zhì)位于箱體或罐體內(nèi)不能被卸出， 會(huì)降低卸凈率，不利于節(jié)省資源。基于上述，提供一種不需要外接電源及其他動(dòng)力設(shè)備，使用方便，操作 人員能通過手動(dòng)作業(yè)，把集裝箱框架向另一側(cè)端傾斜一定角度(朝向卸料口)，使箱體或罐體內(nèi)介質(zhì)能向 另一側(cè)卸料端集中在一起，盡可能完全卸出液體介質(zhì)的機(jī)構(gòu)顯得尤為必要。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中，沒有一種設(shè)備具有可方便完全卸出封閉箱體或罐體內(nèi)殘留液體介質(zhì)的功能，本發(fā) 明提供了一種不需要使用電源及其他外接動(dòng)力設(shè)備，人工即可操作，使用方便，使用中工作人員通過左右 旋轉(zhuǎn)操作盤，在相關(guān)機(jī)構(gòu)共同作用下，能實(shí)現(xiàn)集裝箱框架一側(cè)端上升或下降一定高度，進(jìn)而能將箱體或罐 體內(nèi)殘留介質(zhì)集中到箱體或罐體卸料口另一側(cè)方便卸料，盡可能完全卸出液體介質(zhì)，節(jié)省了資源，并保證 了集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性的集裝箱框架端部舉升機(jī)構(gòu)。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

集裝箱框架端部舉升機(jī)構(gòu)，包括操作盤、操作桿、第一齒輪減速箱、橫連接桿、第二齒輪減速箱、豎連 接桿、絲桿千斤頂、側(cè)固定座板、中固定座板、萬向節(jié)傳動(dòng)軸；其特征在于第二齒輪減速箱、絲桿千斤頂 各有兩套，操作盤和操作桿上端安裝在一起，操作桿下端和第一齒輪減速箱的動(dòng)力輸入軸桿安裝在一起； 所述橫連接桿、豎連接桿各有兩只，萬向節(jié)傳動(dòng)軸有八只，第一只及第二只萬向節(jié)傳動(dòng)軸內(nèi)側(cè)一端和第一 齒輪減速箱兩側(cè)端動(dòng)力輸出軸桿分別安裝在一起，第一只及第二只萬向節(jié)傳動(dòng)軸外側(cè)一端和兩只橫連接桿 的內(nèi)側(cè)端分別安裝在一起，第三只及第四只萬向節(jié)傳動(dòng)軸內(nèi)側(cè)一端和兩只橫連接桿外側(cè)端分別安裝在一 起，第三只及第四只萬向節(jié)傳動(dòng)軸外側(cè)一端和兩套第二齒輪減速箱的動(dòng)力輸入軸桿分別安裝在一起；所述 兩套第二齒輪減速箱的分別安裝在兩套絲桿千斤頂?shù)耐搀w外側(cè)下端，第五只及第六只萬向節(jié)傳動(dòng)軸的下端 分別和兩套第二齒輪繼減速箱的動(dòng)力輸出軸安裝在一起，第五只及第六只萬向節(jié)傳動(dòng)軸的上端分別和兩套 豎連接桿的下端安裝在一起，兩套豎連接桿的上端和第七只、第八只萬向節(jié)傳動(dòng)軸的下端安裝在一起，第 七只及第八只萬向節(jié)傳動(dòng)軸的上端分別和兩套絲桿千斤頂?shù)臏p速箱的動(dòng)力輸入軸桿安裝在一起；所述側(cè)固 定座板有兩套，兩套側(cè)固定座板的上端內(nèi)側(cè)分別安裝在兩套絲桿千斤頂?shù)耐搀w外側(cè)上端；所述中固定座板 的安裝在第一齒輪減速箱的外前端。

進(jìn)一步地，所述操作盤朝向前側(cè)端傾斜角度。

進(jìn)一步地，所述兩套側(cè)固定座板的外側(cè)端及中固定座板是水平結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述兩套側(cè)固定座板的外側(cè)端及中固定座板分別具有多個(gè)開孔。

進(jìn)一步地，所述兩套絲桿千斤頂下部的活動(dòng)伸縮套筒外側(cè)端的間距，小于集裝箱貨架下側(cè)架體前后內(nèi)側(cè) 端間距。