[發明專利]一種封堵結構及利用其封堵中板預留孔洞的施工方法

在審

• 申請號: 202010673517.2
• 申請日: 2020-07-14
• 公開（公告）號: CN111794278A
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發明（設計）人: 車廣義;徐鵬;安剛;孫宇;蘆秀芬;陳云飛;李振兵;曹金波;劉佳興;林操;馮雙龍;于渙熙;趙猛;徐偉
• 申請（專利權）人: 中鐵九局集團第七工程有限公司
• 主分類號: E02D29/045
• 分類號: E02D29/045
• 代理公司: 上海伯瑞杰知識產權代理有限公司 31227
• 代理人: 王曉麗

本發明公開了一種封堵結構，由第一、第二雙拼工字鋼、螺栓、第一、第二鋼板墊片、第一、第二螺母，竹膠板等結構構成，通過向第二雙拼工字鋼的間隙澆筑混凝土，可以對預留孔進行封堵，使得孔洞封堵作業能和底板站后單位施工作業同步進行，保證了地鐵施工的整體進度和施工工期；本發明還公開了一種利用上述封堵結構封堵中板預留孔洞的施工方法，包括通過受力驗算選取封堵結構的施工參數，搭設封堵結構，利用所述封堵結構封堵中板預留孔洞；通過封堵結構的材料選型，封堵結構的施工參數和模板的參數，三者相互配合取值，優化出符合施工要求的封堵結構；采用分層澆筑混凝土封堵預留孔洞，保證混凝土整體性和密實性，并注重封堵后混凝土的養護。

技術領域

本發明涉及軌道交通建設技術領域，適合底板站后多種工種同時施工，具體指一種封堵結構及利用其封堵中板預留孔洞的施工方法。

背景技術

地鐵是在城市中修建的快速、大運量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運行，位于中心城區的線路基本設在地下隧道內，中心城區以外的線路一般設在高架橋或地面上，地鐵是涵蓋了城市地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統。

現有技術中，地鐵車站中板預留孔洞封堵的方式通常都是從底板向上搭設滿堂式腳手架，但是搭設滿堂式腳手架會占用底板大量的空間，會直接影響底板站后單位施工作業(例如：鋪軌、接觸網和電纜敷設等)，地鐵車站中板預留孔洞封堵作業不能和底板站后單位施工作業同步進行，進而會耽誤地鐵施工的整體進度，無法保證施工工期，所以我們提出一種封堵結構及利用其封堵中板預留孔洞的施工方法，用以解決現有技術存在的不足。

發明內容

本發明的第一個目的是提供一種封堵結構，所述封堵結構直接搭設在中板預留孔洞上，解決了因地鐵車站中板預留孔洞未封堵導致底板站后單位施工作業無法同步進行的問題，并且該封堵結構經濟節約，操作方便，穩定性強，拆卸工作量小，使用靈活，安全可靠性高。

本發明的第二個目的是提供一種利用上述封堵結構封堵中板預留孔洞的施工方法，通過公式對所述封堵結構的施工參數進行計算取值，其中中板，模板的參數和封堵結構材料選型根據施工實際情況進行預設，然后根據公式驗算結果進行封堵結構的施工參數的選擇；封堵結構的材料選型，封堵結構的施工參數和模板的參數，三者相互配合取值，優化出符合施工要求的封堵結構，既節約施工成本又能滿足施工安全要求。

本發明通過下面的技術方案加以實現：

一種封堵結構，包括設置有預留孔2的中板1，其特征在于，所述中板1的頂部設置有兩個第一雙拼工字鋼5，兩個第一雙拼工字鋼5分別位于預留孔2的兩側，所述第一雙拼工字鋼5的頂部設置有多個等間距設置的第二雙拼工字鋼6，所述中板1的下方設置有多個等間距設置的雙拼槽鋼3，所述雙拼槽鋼3與第一雙拼工字鋼5相平行，所述第二雙拼工字鋼6的頂部和底部及雙拼槽鋼3的頂部和底部均焊接有多個等間距設置的鋼筋20，所述第二雙拼工字鋼6上設置有多個等間距設置的螺栓4，所述螺栓4的底端貫穿雙拼槽鋼3并延伸至雙拼槽鋼3的下方，所述螺栓4的外壁上分別套設有第一鋼板墊片10和第二鋼板墊片18，所述第一鋼板墊片10和第二鋼板墊片18相互靠近的一側分別與雙拼槽鋼3的底部和第二雙拼工字鋼6的頂部相接觸，所述螺栓4的外壁上分別螺紋連接有第一螺母11和第二螺母19，所述第一螺母11和第二螺母19相互靠近一側分別與第一鋼板墊片10的底部和第二鋼板墊片18的頂部相接觸，所述螺栓4位于預留孔2內，多個雙拼槽鋼3的頂部設置有多個等間距設置的方木8，多個方木8的頂部設置有同一個模板7，所述模板7的頂部與中板1的底部相接觸，所述模板7的尺寸大于預留孔2的尺寸，所述螺栓4的頂端貫穿模板7并延伸至模板7的上方。

而且，所述第一鋼板墊片10和第二鋼板墊片18的厚度均為10mm。

而且，所述模板7為竹膠板。