[發明專利]輪胎面用橡膠組合物以及利用上述橡膠組合物制造的輪胎

在審

• 申請號: 202010671799.2
• 申請日: 2020-07-13
• 公開（公告）號: CN112300459A
• 公開（公告）日: 2021-02-02
• 發明（設計）人: 金起賢;林基元
• 申請（專利權）人: 韓國輪胎與科技株式會社
• 主分類號: C08L9/06
• 分類號: C08L9/06;C08L15/00;C08L45/00;C08L91/00;C08K13/02;C08K3/36;C08K3/22;C08K5/09;C08K5/548;B60C1/00
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 蔡勝有;孫雅雯

本發明涉及一種輪胎面用橡膠組合物以及利用上述橡膠組合物制造出的輪胎，尤其涉及一種包含原料橡膠100重量份；補強性填充劑50至200重量份；烴類樹脂5至100重量份；以及，氫化丁苯橡膠5至50重量份的輪胎面用橡膠組合物以及利用上述橡膠組合物制造出的輪胎。

技術領域

本發明涉及一種輪胎面用橡膠組合物以及利用上述橡膠組合物制造的輪胎(RUBBER COMPOSITION FOR TIRE TREAD AND TIRE MANUFACTURED BY USING THE SAME)，尤其涉及一種既能夠維持在干燥路面以及濕滑路面上的制動性能，還能夠大幅提升耐磨性能，從而能夠作為夏季以及四季胎使用的輪胎面用橡膠組合物以及利用上述橡膠組合物制造的輪胎。

背景技術

隨著石油資源的日益枯竭而出現的高油價問題和全球變暖以及微細粉塵等已經成為了全球性的環境問題，因此在汽車產業正在投入大量的努力試圖改善如上所述的環境問題。自從于2012年開始由歐盟牽頭在全世界范圍內實行標簽標識規范以來，需要對與在濕滑路面上的制動性能、燃油消耗率性能、噪音相關的等級進行標記并提供給消費者，而韓國國內也為了迎合如上所述的全球趨勢而實施了能耗效率分級制度。

因此在輪胎行業主要是以標簽標識性能為主進行產品開發，而這會導致當某一種性能得到提升時其他性能變得相對不利的所謂權衡制約(trade-off)傾向，其標簽標識性能主要包括可能會對消費者的購買周期造成影響的耐磨性能、決定冬季冰雪路面制動以及操控性能的雪地(snow)性能以及決定長期穩定性的耐疲勞性能。

輪胎產業在歐洲市場氛圍夏季胎和冬季胎，而在北美和韓國市場主要銷售四季胎。即，原來分為冬季胎和夏季胎的市場環境隨著北美市場的發展而逐漸成長為四季胎。四季胎不僅能夠在夏季使用，在冬季也不需要更換輪胎，因此要求同時具備在濕滑路面上的制動性能和耐磨性能以及在冰雪路面上的制動性能。但是如上所述的在濕滑路面上的制動性能和耐磨性能以及在冰雪路面上的制動性能是相互相反的性能，當為了提升在濕滑路面上的制動性能而提升橡膠組合物的玻璃轉移溫度(Tg)或提升補強劑含量時，雖然能夠提升橡膠組合物的機械物性，但是在冰雪路面上的制動性能卻會下降。

自從1980年開始，在對燃油消耗率進行測定時使用新歐洲標準行駛循環(NEDC)測試方式，但是因為最近發生了一部分全球汽車制造商的排放氣體造假事件，因此從2017年開始是以全球統一的輕型車測試程序(WLTP，Worldwide Harmonized Light Vehicle TestProcedure)為標準對燃油消耗率進行測定。

為了減少從車輛排出的排放氣體，必須對車輛甚至于構成車輛的所有構成部件的輕量化，而且輪胎同樣處于迫切地需要輕量化技術的狀況。尤其是，輪胎除了影響車輛的性能之外還是直接關系到搭乘人員安全的問題，因此需要在考慮多種性能的前提下制造輪胎。

尤其是，制動性能是直接關系到汽車安全性的問題，而耐磨性能是直接關系到消費者的經濟性的問題，是輪胎制造企業最為關心的事項，一直以來都在積極推進與其相關的研發活動。

為了解決如上所述的問題，需要通過適用輕量化材料而在不降低輪胎性能的情況下實現結構輕量化，而且必須開發出一種能夠通過提升與路面接觸的部分即輪胎面組合物的耐磨性能而減小臺面厚度并降低輪胎重量的技術。

此外，為了解決如上所述的問題，目前采用通過提升聚丁橡膠含量而降低輪胎面橡膠組合物的玻璃轉移溫度的設計制造方式，但是這會導致在干燥路面或濕滑路面上的制動性能的下降，因此需要開發出除提升聚丁橡膠含量的方法之外的其他技術手段。但是，最近隨著汽車制造企業以及消費者所要求的性能的提升，在維持制動性能以及燃油消耗率性能的同時還需要提升耐磨性能。通常為了提升耐磨性能，需要使用補強劑含量適當且玻璃轉移溫度較低的丁苯橡膠以及聚丁橡膠。但是在使用玻璃轉移溫度較低的丁苯橡膠時，又會導致加工性下降的問題。

發明內容