[發明專利]一種專用于運輸重型預制拱橋拼裝箱梁的方法

在審

• 申請號: 202010671502.2
• 申請日: 2020-07-13
• 公開（公告）號: CN111824191A
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發明（設計）人: 梁雨;周一峰;高雅鳳;孫偉芳
• 申請（專利權）人: 中國水利水電第十二工程局有限公司
• 主分類號: B61D3/16
• 分類號: B61D3/16;B61B9/00
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務所有限公司 33100
• 代理人: 黃素萍

本發明提供了一種在偏遠地區運輸重型預制拱橋拼裝箱梁的方法。該方法包括如下步驟：a、提供兩輛重型低重心運輸車；b、修建兩根由起始地平行延伸至目的地的鋼軌；c、將兩輛運輸車同步安裝在兩根鋼軌上；d、在目的地的固定基座上安裝卷揚機，并將其鋼絲繩連接至兩輛運輸車；e、用千斤頂將預制拱橋拼裝箱梁擱置在兩輛運輸車上；f、啟動卷揚機，鋼絲繩牽引兩輛運輸車在兩條鋼軌上同步移動，將預制拱橋拼裝箱梁運輸至目的地。本發明具有造價低廉、安裝簡單、運輸噸位大、適于偏遠地區施工、用完后易于拆除、對環境破壞少、實用性強、經濟效益明顯等優點。

技術領域

本發明屬于建筑工程領域，涉及在偏遠地區搬運重型建筑構件，特別是涉及一種專用于運輸重型預制拱橋拼裝箱梁的方法。

背景技術

大碧溝大橋跨越雅礱江卡拉梯級電站壩址上游的大碧溝峽谷，是卡拉、楊房溝水電站交通專用公路工程的重要結構物之一。橋梁設計橋型為預制鋼筋混凝土懸鏈箱式拱橋。大橋橋址距西昌市約370公里，其中木里縣城至工地130余公里為原高山林場間的簡易道路，彎多路窄，只能通過6米以下的單橋車，沿途需經兩座海拔超過3900米的高山，路況極差，冬雨季尤甚，經常因泥石流，邊坡路基坍塌導致對外交通中斷，施工期交通運輸條件異常惡劣。大橋由于地處我國大西南橫斷山脈，橋兩側山高坡陡，地勢險峻。大橋所在溝谷底寬15～20米，沖溝兩側均為陡峭山體，施工條件極其惡劣，重型起重設備根本無法進場靠近布置。

請參閱圖10、11所示，這是利用本發明建造拱橋的案例之一。根據設計，本案例之橋型為預制鋼筋混凝土懸鏈箱式拱橋，橋跨布置采用100+20米，橋面寬10米，橋梁全長約135.76米，為一重型預制鋼筋混凝土箱型拱橋（簡稱“預制箱拱”）。大橋拱圈由5肋箱拱組成，每肋箱拱由5片箱梁經高空懸臂拼裝而成，其中預制箱梁分邊箱、次邊箱、中箱三種，預制箱梁的中軸線長約21.45米～21.95米，凈重約65噸。拼裝完成后的預制箱拱凈跨徑約為100米，橋梁凈高超過80米。橋梁通常都是建造在地形復雜、交通不便的偏遠地區，而那些大型的吊裝設備通常都是體積龐大、噸位十分沉重的。為了將這些大型吊裝設備輸送到工地，就需要專門修路，日后又要拆除，這樣既浪費，又不環保。為此，盡可能減少大型吊裝設備的使用場合（或者說將必須使用大型吊裝設備的場合盡可能集中）就可以盡可能減少修路的里程數，有益于節約修路成本，同時還可減少對環境的破壞。本發明就是為了解決上述問題而提出的。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種重載低重心運輸車，成功地將峽谷地區長21.5米，重65噸的預制拱箱從預制區運到吊裝區，解決了重型起重設備無法抵近作業的情況下場內運送預制拱箱的難題。該軌道運輸小車既可單獨使用也可組成車組用于短距離運輸其它重型構件。

本發明技術采用自預制區至吊裝區通長布置兩條平行鋼軌，在鋼軌上安裝載重低重心運輸車，用大噸位千斤頂頂升拱箱，把低重心運輸車移至拱箱下，收千斤頂落拱箱于低重心運輸車上，利用箱梁本身作為載重軌道運輸小車的聯系橫梁，用卷揚機牽引載重運輸軌道小車的方式進行預制拱箱移動，具有技術先進，制作安裝簡單，運輸重心低，安全實用，經濟效果明顯等優點。

具體地說，本發明的目的之一是：提供了一種低重心運輸車，專用于運輸重型預制拱橋拼裝箱梁，該低重心運輸車包括由鋼板制造的車架和兩個U型滾輪，兩個U型滾輪通過軸和軸承分別安裝至車架的兩端，車架的承載梁頂部與U型滾輪頂部之間的距離介于10-100毫米之間。

進一步的，車架包括兩根相互平行的縱梁和若干根焊接至該兩根縱梁的橫梁，縱梁的長度是其高度的10-100倍，縱梁的高度是其厚度的5-20倍，U型滾輪安裝在兩根縱梁之間。

進一步的，該低重心運輸車還包括兩個牽引鉤，該兩個牽引鉤分別位于車架的前端和后端。

進一步的，兩個牽引鉤用圓鋼制作后，再分別焊接至車架的前端和后端

進一步的，軸承的外環以過盈配合方式嵌套在U型滾輪的內圈內，軸承的內環以過盈配合方式套在軸的中部，軸的兩端分別固定至兩根縱梁。