[發明專利]一種自行車

在審

• 申請號: 202010664370.0
• 申請日: 2020-07-10
• 公開（公告）號: CN111717321A
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發明（設計）人: 羅立元
• 申請（專利權）人: 深圳市南博自動化設備有限公司
• 主分類號: B62M1/24
• 分類號: B62M1/24;B62M1/30;B62M1/28;B62M11/14;B62M23/00
• 代理公司: 深圳市道臻知識產權代理有限公司 44360
• 代理人: 于青娟

本發明涉及交通工具領域，具體涉及一種自行車，包括車架、前輪、后輪和承載座，還包括：傳動機構、腳踏組件和復位機構，傳動機構設置在車架上，位于前輪和后輪之間，傳動機構包括與前輪和/或后輪傳動連接的單向傳動組件；腳踏組件與單向傳動組件連接，使腳踏組件能夠以單向傳動組件為軸心，朝向前輪做扇形往復運動，以帶動前輪和/或后輪轉動；復位機構與腳踏組件連接，復位機構用于驅使腳踏組件復位。通過設置該作扇形往復運動的傳動機構，不會存在像傳統自行車騎行時腳踏力臂為零或接近于零，導致動力損失較大的問題，又因傳動機構的受力方式，配合承載座和握把的支撐作用，使騎行的動力得到增加，有效的提高了現有的自行車效率和動力。

技術領域

本發明涉及交通工具領域，特別是一種自行車。

背景技術

為響應國家號召的節能減排，越來越多的人出行時選擇自行車作為出行的交通工具。

現有的自行車，一般是通過曲柄(腳踏)做圓周運動作為驅動力，以驅動自行車的前輪或后輪前進，但是在曲柄做圓周運動的時候，只有半周是有效的施力，即只有曲柄在圓周的最高點旋轉至最低點的位置時所做的功才為有效功，而從最低點旋轉至最高點為蓄力階段，所做的功為無用功，因此，這會存在像傳統自行車騎行時腳踏力臂為零或接近于零，導致動力損失較大的問題，并且，騎行者能提供最大的動力為騎行者的體重加上雙腿向下的伸張力，這使得人能提供的動力有限，所以，在騎行者爬坡或頂風前行時非常費力。因此，亟需設計一種效率高并且動力足的自行車。

發明內容

本發明要解決的技術問題在于，針對現有技術的上述缺陷，提供一種自行車，旨在解決現有自行車效率低且動力不足的問題。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：提供了一種自行車，包括車架、與所述車架連接的前、后輪，以及設于所述車架上的承載座，還包括：傳動機構、腳踏組件和復位機構，所述傳動機構設置在所述車架上，位于所述前輪和所述后輪之間，所述傳動機構包括單向傳動組件，所述單向傳動組件與所述前輪和/或所述后輪傳動連接；所述腳踏組件與所述單向傳動組件連接，所述腳踏組件能夠以所述單向傳動組件為軸心，朝向所述前輪做扇形往復運動，以帶動所述前輪和/或所述后輪轉動；所述復位機構與所述腳踏組件連接，所述復位機構用于驅使所述腳踏組件復位。

進一步的，所述傳動機構還包括：第一主軸和第一齒輪，第一主軸設于所述車架上，所述第一主軸上穿設所述單向傳動組件，且所述單向傳動組件與所述第一主軸連接，以使所述第一主軸單向轉動；第一齒輪穿設在所述第一主軸上，與所述第一主軸連接，且與所述前輪和\或后輪傳動連接。

進一步的，所述單向傳動組件為單向軸承，其包括內圈和外圈，其中，所述外圈與所述腳踏組件連接，所述內圈穿設在所述第一主軸，且與所述第一主軸連接；或者，所述單向傳動組件為棘輪組件，其包括棘輪、棘爪盤、棘爪，所述棘爪設置在所述棘爪盤上，所述棘爪與所述棘輪內嚙合，其中，所述棘輪與所述第一主軸連接，所述棘爪盤與所述腳踏組件連接。

進一步的，所述傳動機構還包括變速組件，其輸入端與所述腳踏組件連接，輸出端與所述第一齒輪連接，以改變所述腳踏組件傳遞至所述前輪和\或所述后輪的轉速。

進一步的，所述變速組件包括：第一軸套、第二主軸、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪和第五齒輪，所述第一軸套套設在所述第一主軸上，與所述單向傳動組件連接；第二主軸設于所述車架上；所述第二齒輪穿設所述第一主軸上，且與所述軸套固定連接；所述第三齒輪穿設且固定在所述第二主軸上，所述第三齒輪與所述第二齒輪嚙合；所述第四齒輪穿設且固定在所述第二主軸上；其中，所述第四齒輪與所述第三齒輪固定連接或一體成型；所述第五齒輪穿設在所述第一主軸上且與所述第一齒輪固定連接，所述第五齒輪與所述第四齒輪嚙合。

進一步的，所述變速組件為行星齒輪組件，其設置在所述車架上，所述行星齒輪組件輸入端與兩所述腳踏組件連接，輸出端與所述第一齒輪連接，以改變所述腳踏組件傳遞至所述前輪和\或所述后輪的轉速。