[發(fā)明專利]一種全過程行人安全氣囊系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010660207.7
• 申請日: 2020-07-10
• 公開（公告）號: CN111907463A
• 公開（公告）日: 2020-11-10
• 發(fā)明（設計）人: 張存勞
• 申請（專利權(quán)）人: 張存勞
• 主分類號: B60R21/36
• 分類號: B60R21/36
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明車載安全設備技術(shù)領域，且公開了一種全過程行人安全氣囊系統(tǒng)，包括車載ECU和安裝于車頭的預警雷達，所述車載ECU電性連接有兩組可快速彈出并膨脹的隔離氣囊柱。該全過程行人安全氣囊系統(tǒng)，在汽車與行人發(fā)生事故時，氣囊彈出，將行人箍緊，以隔離氣囊柱的向上彎曲代替保險杠將人鏟起，規(guī)避第一次傷害，將行人與擋風玻璃和發(fā)動機蓋的撞擊替換為與車頂接近水平的小角度撞擊，減輕二次傷害的威力，而第三次跌回地面的傷害由氣囊進行緩沖和保護，全過程對行人進行保護，大大降低了事故中行人受到的傷害，其次，在撞擊過程中，全過程裹緊人體，對人體進行保護，該過程中控制了人體的撞擊角度，進而規(guī)避了特殊角度形成的特殊傷害。

技術(shù)領域

本發(fā)明涉及車載安全設備技術(shù)領域，具體為一種全過程行人安全氣囊系統(tǒng)。

背景技術(shù)

據(jù)統(tǒng)計，行人和機動車之間的事故占到了交通事故的74％，由于人體的脆弱性，在發(fā)生交通事故的時候，會受到較大的傷害。通常來說，行人與機動車發(fā)生碰撞時，行人受到致命傷通常為頭部傷害，因此為了提高行人在事故后的生存率，現(xiàn)有的行人安全氣囊多設于發(fā)動機罩和擋風玻璃上，在撞擊發(fā)生后的75微秒內(nèi)，完成氣囊充氣，并伸展至發(fā)動機罩和擋風玻璃，保護行人的頭部，提高行人事故后的生存率。

事故發(fā)生時，行人會受到三次傷害，一次為保險杠對下肢的直接傷害，第二次為人被鏟起后頭部與發(fā)動機罩或擋風玻璃直接的撞擊傷害，第三次為行人跌回路面的碰撞傷害，而現(xiàn)有的安全氣囊對于第一次和第三次傷害的保護作用有限，據(jù)研究，車速在每小時23km時可引起脛骨骨折。車速每小時40km時可造成復雜性嚴重骨折，且多為開放性骨折。若不針對第一次和第三次傷害作用對應的保護，行人可能會落下終身殘疾。

雖然氣囊的緩沖作用可以大大減少行人的頭部傷害，提高行人的生存幾率，但是，在行人被鏟起后并一定的角度撞擊擋風玻璃或發(fā)動機蓋，存在一定的幾率使行人頸部骨折，發(fā)生致命傷害。

發(fā)明內(nèi)容

針對上述背景技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種全過程行人安全氣囊系統(tǒng)的技術(shù)方案，具有事故時全過程對行人進行保護并控制撞擊角度的優(yōu)點，解決了背景技術(shù)提出的問題。

本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種全過程行人安全氣囊系統(tǒng)，包括車載ECU和安裝于車頭的預警雷達，所述車載ECU電性連接有兩組可快速彈出并膨脹的隔離氣囊柱，兩組所述隔離氣囊柱分別設于車頭兩側(cè)，兩組所述隔離氣囊柱的末端通過阻攔氣囊連接在一起，所述隔離氣囊柱和阻攔氣囊連通，所述隔離氣囊柱的末端設有碰撞傳感器和可自動膨脹的箍緊氣囊，當兩組所述隔離氣囊柱山的碰撞傳感器靠近到足夠近時，觸發(fā)箍緊氣囊膨脹，所述隔離氣囊柱的長度長于車高，所述箍緊氣囊連通有緩沖氣囊，所述緩沖氣囊較阻攔氣囊突出。

優(yōu)選的，兩組所述隔離氣囊柱的末端設有連接板，且兩個連接板通過魔術(shù)貼固定，所述碰撞傳感器由連接板上設有的電極板組成。

優(yōu)選的，所述箍緊氣囊設于阻攔氣囊的側(cè)面，所述箍緊氣囊上設有對應人體的凹槽，所述箍緊氣囊上設有延時放氣結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述阻攔氣囊為由垂直氣囊和帶狀氣囊組成的梯形，所述垂直氣囊1.2-1.8米，最低的帶狀氣囊力地面15-30厘米。

優(yōu)選的，所述隔離氣囊柱從汽車的底部彈出，所述隔離氣囊柱由汽車向行人逐漸向上傾斜。

本發(fā)明具備以下有益效果：

1、該全過程行人安全氣囊系統(tǒng)，在汽車與行人發(fā)生事故時，氣囊彈出，將行人箍緊，以隔離氣囊柱的向上彎曲代替保險杠將人鏟起，規(guī)避第一次傷害，將行人與擋風玻璃和發(fā)動機蓋的撞擊替換為與車頂接近水平的小角度撞擊，減輕二次傷害的威力，而第三次跌回地面的傷害由氣囊進行緩沖和保護，全過程對行人進行保護，大大降低了事故中行人受到的傷害。

2、該全過程行人安全氣囊系統(tǒng)，一方面，在撞擊過程中，全過程裹緊人體，另一方面，該過程中控制了人體的撞擊角度，進而規(guī)避了特殊角度形成的特殊傷害。