[發明專利]一種無刷電機控制器反電勢檢測線路

在審

• 申請號: 202010657223.0
• 申請日: 2020-07-09
• 公開（公告）號: CN111800038A
• 公開（公告）日: 2020-10-20
• 發明（設計）人: 徐輝;楊秀貴;金圣日;吳維煒;葉鑫
• 申請（專利權）人: 上海勝華波汽車電器有限公司
• 主分類號: H02P6/182
• 分類號: H02P6/182;G01R31/34
• 代理公司: 上海天翔知識產權代理有限公司 31224
• 代理人: 呂伴

本發明公開的一種無刷電機控制器反電勢檢測線路，包括控制器芯片和兩個反電勢檢測電阻，其特征在于，還包括一控制元件，所述控制元件串聯在兩個反電勢檢測電阻之間并與所述控制器芯片的模擬量輸入端口連接；所述控制元件的控制信號來源于所述控制器芯片喚醒完成后的信號輸出。本發明采用增加一個控制元件(MOSFET或IGBT器件等)用于在休眠狀態下斷開模擬量檢測線路的連接，以提高休眠情況下控制芯片可靠性。

技術領域

本發明涉及汽車冷卻風扇技術領域,特別涉及一種無刷電機控制器反電勢檢測線路。

背景技術

大多數汽車冷卻風扇用無刷電機控制器需要圖1所示的反電勢檢測線路用以檢測反電勢值用來控制器無刷電機的運轉，但是在休眠的情況下，控制器中的控制器芯片1無供電，此時若無刷電機因為外力作用下有轉速，此時控制器芯片1的模擬量輸入端口就會有電壓產生，從而可能導致控制器芯片1模擬量輸入端口UAD損壞的風險增加。圖1中的反電勢檢測電阻R2和R3串聯。

目前汽車冷卻風扇設計大多數對此潛在問題沒有采用手段，主要靠控制芯片自身的設計來保證，適用性較差。

發明內容

本發明所要解決的技術問題在于針對現有汽車冷卻風扇用無刷電機控制器的反電勢檢測線路所存在的不足而提供一種無刷電機控制器反電勢檢測線路，以解決上述現有技術所存在的不足。

本發明所要解決的技術問題可以通過以下技術方案來實現：

一種無刷電機控制器反電勢檢測線路，包括控制器芯片和兩個反電勢檢測電阻，其特征在于，還包括一控制元件，所述控制元件串聯在兩個反電勢檢測電阻之間并與所述控制器芯片的模擬量輸入端口連接；所述控制元件的控制信號來源于所述控制器芯片喚醒完成后的信號輸出。

在本發明的一個優選實施例中，所述控制元件為MOSFET器件或IGBT器件。

在本發明的一個優選實施例中，所述控制元件為MOSFET器件時，其柵極接控制信號，源極接一個反電勢檢測電阻的一端和所述控制器芯片的模擬量輸入端口，這一個反電勢檢測電阻的另一端接地，漏極接另一個反電勢檢測電阻的一端，這另一個反電勢檢測電阻的另一端接電源。

由于采用了如上的技術方案，本發明采用增加一個控制元件(MOSFET或IGBT器件等)用于在休眠狀態下斷開模擬量檢測線路的連接，以提高休眠情況下控制芯片可靠性。

附圖說明

圖1為現有汽車冷卻風扇用無刷電機控制器反電勢檢測線路的電原理圖。

圖2為本發明無刷電機控制器反電勢檢測線路的電原理圖。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施方式來進一步描述本發明。

參見圖2，圖中所示的一種無刷電機控制器反電勢檢測線路，包括控制器芯片1和兩個反電勢檢測電阻R2和R3，其還包括一控制元件Q1，該控制元件Q1為MOSFET器件或IGBT器件。

本具體實施方式中，該控制元件Q1為MOSFET器件，其柵極S接控制信號READY，控制元件Q1的控制信號READY來源于控制器芯片1喚醒完成后的信號輸出，控制元件Q1的源極S接反電勢檢測電阻R2的一端和控制器芯片1的模擬量輸入端口UAD，反電勢檢測電阻R2的另一端接地GND，漏極D接反電勢檢測電阻R2的一端，反電勢檢測電阻R2的另一端接電源U。

休眠狀態下控制信號READY為低電平，控制元件Q1不開通，斷開檢測線路，當控制器芯片1喚醒完成后控制信號READY為高電平，開關器件Q1開通，檢測線路可以正常工作。