[發(fā)明專利]一種鐵路車輛停放制動裝置

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010655899.6
• 申請日: 2020-07-09
• 公開（公告）號: CN111661102A
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 馮思遠(yuǎn);王古月
• 申請（專利權(quán)）人: 馮思遠(yuǎn)
• 主分類號: B61H11/10
• 分類號: B61H11/10
• 代理公司: 成都天匯致遠(yuǎn)知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 51264
• 代理人: 韓曉銀

1.一種鐵路車輛停放制動裝置，包括風(fēng)壓結(jié)構(gòu)、液壓結(jié)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)和執(zhí)行機(jī)構(gòu)，其特征在于：

所述風(fēng)壓結(jié)構(gòu)包括經(jīng)風(fēng)管連通的停放制動缸（8）、停放風(fēng)缸（7）和雙缸轉(zhuǎn)換閥（6）；

停放制動缸（8）缸體前端安裝有開有第一通孔的停放制動缸前蓋（805），后端開有第二通孔；缸體內(nèi)裝有第一活塞（803），第一活塞（803）塞體外套裝有第一彈簧（804），第一活塞（803）內(nèi)固接有第一活塞桿（807），第一活塞桿（807）桿身內(nèi)連接有與其桿身長度一致的芯桿（806）；

雙缸轉(zhuǎn)換閥（6）由上缸體（603）和下缸體（610）通過轉(zhuǎn)換閥法蘭連接而成；上缸體（603）遠(yuǎn)離下缸體（610）的一端安裝有上蓋（601），上缸體（603）的缸體內(nèi)安裝有轉(zhuǎn)換閥柱塞（605），轉(zhuǎn)換閥柱塞（605）靠近上蓋（601）的一端安裝有第二彈簧（604）；下缸體（610）遠(yuǎn)離上缸體（603）的一端安裝有下蓋（612），下缸體（610）分為上下兩層圓柱形空腔，中間有橫隔板將其隔開，上層圓柱形空腔內(nèi)安裝有列車管活塞（614），下層圓柱形空腔內(nèi)安裝有制動缸管活塞（609），且制動缸管活塞（609）面積小于列車管活塞（614）面積；

所述液壓結(jié)構(gòu)為液壓千斤頂（5），其通過安裝座（501）安裝在停放制動缸（8）后端；液壓千斤頂（5）靠近雙缸轉(zhuǎn)換閥（6）的一側(cè)設(shè)置有連接座（513），遠(yuǎn)離雙缸轉(zhuǎn)換閥（6）的一側(cè)則設(shè)置有泄油閥（511）和彈簧掛銷（509）；連接座（513）遠(yuǎn)離液壓千斤頂（5）的一端安裝有第四彈簧（515），第四彈簧（515）遠(yuǎn)離連接座（513）的一端則與操縱機(jī)構(gòu)的壓桿（510）連接；

所述操縱機(jī)構(gòu)包括支架（512）、第四彈簧（515）、壓桿（510）、搖桿（518）、擺桿（516）、轉(zhuǎn)軸（21）、制動手柄（20）、上拉桿（17）、上腳踏緩解桿（19）、下拉桿（15）和下腳踏緩解桿（14）；

支架（512）與液壓千斤頂（5）連接，其遠(yuǎn)離液壓千斤頂（5）的一端安裝有叉形板，叉形板兩側(cè)中心均開有穿銷孔，穿銷孔內(nèi)連接有端頭同樣開有穿銷孔的壓桿（510），壓桿（510）遠(yuǎn)離叉形板的一端則與下拉桿（15）連接；搖桿（518）安裝在泄油閥（511）上，搖桿（518）上安裝有圓柱銷，圓柱銷上連接有第三彈簧（519），第三彈簧（519）遠(yuǎn)離圓柱銷的一端與液壓千斤頂（5）上的彈簧掛銷（509）連接；搖桿（518）遠(yuǎn)離泄油閥（511）的一端則連接有水平桿（517），水平桿（517）遠(yuǎn)離搖桿（518）的一端連接有擺桿（516），擺桿（516）遠(yuǎn)離水平桿（517）的一端開有第五通孔，擺桿（516）通過第五通孔套裝轉(zhuǎn)軸（21）上，轉(zhuǎn)軸（21）兩端安裝有制動手柄（20）；轉(zhuǎn)軸（21）上方安裝有下拉桿（15），下拉桿（15）一端與壓桿（510）連接，另一端則與下腳踏緩解桿（14）連接；下拉桿（15）上方安裝有上拉桿（17），上拉桿（17）靠近下腳踏緩解桿（14）的一端通過連接桿（16）與下拉桿（15）連接，遠(yuǎn)離下腳踏緩解桿（14）的一端與上腳踏緩解桿（19）連接，連接桿（16）、上腳踏緩解桿（19）以及下腳踏緩解桿（14）均為曲拐結(jié)構(gòu)；

所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括停放牽引框（13）、托板（11）、托架（12）、第一水平杠桿（303）和第一拉桿（204）；

停放牽引框（13）一端與停放制動缸（8）的芯桿（806）固接，另一端與托板（11）固接，托板（11）則插入到U形托架（12）中，托架（12）的開口端與車輛車體底板固接；停放牽引框（13）框內(nèi)插入有第一水平杠桿（303），第一水平杠桿（303）靠近停放風(fēng)缸（7）的一端通過穿銷與車輛車體底板連接，且第一水平杠桿（303）靠近該穿銷的一端通過銷連接有第一拉桿（204），第一拉桿（204）遠(yuǎn)離第一水平杠桿（303）的一端與第二水平杠桿（302）的端頭連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路車輛停放制動裝置，其特征在于：第一活塞（803）后端安裝有壓板（801），壓板（801）與第一活塞（803）之間安裝有皮碗（802），第一活塞桿（807）遠(yuǎn)離第一活塞（803）的一端通過停放制動缸前蓋（805）中心的第一通孔伸出停放制動缸（8）缸體；停放制動缸（8）缸體后段開有雙缸轉(zhuǎn)換閥連接口，雙缸轉(zhuǎn)換閥連接口與第一風(fēng)管（715）連通，停放風(fēng)缸（7）遠(yuǎn)離雙缸轉(zhuǎn)換閥（6）的一端通過第二風(fēng)管（704）與列車管（9）連通，靠近雙缸轉(zhuǎn)換閥（6）的一端通過第三風(fēng)管（710）與雙缸轉(zhuǎn)換閥（6）連通。