[發明專利]內燃機的控制裝置

有效

• 申請號: 202010645488.9
• 申請日: 2020-07-07
• 公開（公告）號: CN112211697B
• 公開（公告）日: 2022-04-29
• 發明（設計）人: 鈴木一也;藤原孝彥
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F01N3/023
• 分類號: F01N3/023;F01N3/20;B01D46/42
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 柴智敏;段承恩

1.一種內燃機的控制裝置，用于控制內燃機，該內燃機具備：

內燃機主體；

捕集器，設置于所述內燃機主體的排氣通路，捕集排氣中的顆粒狀物質；及

催化劑裝置，設置于比所述捕集器靠排氣流動方向上游側的所述排氣通路，

其中，所述控制裝置具備二氧化碳濃度控制部，該二氧化碳濃度控制部在所述捕集器的溫度為預定的第1設定溫度以上且低于比所述第1設定溫度高的預定的第2設定溫度時，使向所述捕集器流入的排氣中的二氧化碳濃度下降，

所述第1設定溫度是從在所述捕集器內處于二氧化碳濃度比處于排氣氛圍下時低的氛圍下時能夠使附著于所述捕集器的灰分從所述捕集器脫離的溫度帶中選擇的溫度，

所述第2設定溫度是為了防止所述催化劑裝置的過升溫而設定的溫度。

2.根據權利要求1所述的內燃機的控制裝置，

所述二氧化碳濃度控制部在所述捕集器的溫度為所述第1設定溫度以上且低于所述第2設定溫度時，以使所述捕集器內的二氧化碳濃度變得與大氣中的二氧化碳濃度相當的方式使向所述捕集器流入的排氣中的二氧化碳濃度下降，

所述第1設定溫度被設為在所述捕集器內處于大氣氛圍下時附著于所述捕集器的灰分從所述捕集器脫離的溫度。

3.根據權利要求1所述的內燃機的控制裝置，

所述二氧化碳濃度控制部在所述捕集器的溫度為所述第1設定溫度以上且低于所述第2設定溫度時，通過將向所述捕集器流入的空氣增量來使向所述捕集器流入的排氣中的二氧化碳濃度下降。

4.根據權利要求2所述的內燃機的控制裝置，

所述二氧化碳濃度控制部在所述捕集器的溫度為所述第1設定溫度以上且低于所述第2設定溫度時，通過將向所述捕集器流入的空氣增量來使向所述捕集器流入的排氣中的二氧化碳濃度下降。

5.根據權利要求1～4中任一項所述的內燃機的控制裝置，

所述二氧化碳濃度控制部在所述捕集器的溫度為所述第1設定溫度以上且低于所述第2設定溫度時，通過實施停止向所述內燃機主體的燃燒室的燃料供給的燃料切斷控制來使向所述捕集器流入的排氣中的二氧化碳濃度下降。

6.根據權利要求5所述的內燃機的控制裝置，

所述二氧化碳濃度控制部在所述捕集器的溫度為所述第1設定溫度以上且低于所述第2設定溫度時實施所述燃料切斷控制的情況下，與在所述捕集器的溫度低于所述第1設定溫度時實施的通常燃料切斷控制時相比，增大用于調節向所述內燃機主體吸入的進氣量的節氣門的開度。

7.根據權利要求6所述的內燃機的控制裝置，

所述二氧化碳濃度控制部在所述捕集器的溫度為所述第1設定溫度以上且低于所述第2設定溫度時實施所述燃料切斷控制的情況下，當從開始所述燃料切斷控制起的所述進氣量的累計值或經過時間成為了預定值以上后，使所述節氣門的開度比所述通常燃料切斷控制時大。

8.根據權利要求6或7所述的內燃機的控制裝置，

具備變速比控制部，在使所述節氣門的開度比所述通常燃料切斷控制時大時，所述變速比控制部使設置于從所述內燃機到車輛驅動輪為止的動力傳遞路徑的變速器的變速比比所述通常燃料切斷控制時大。

9.根據權利要求1～4中任一項所述的內燃機的控制裝置，

所述內燃機還具備用于向比所述捕集器靠排氣流動方向上游側的所述排氣通路供給二次空氣的二次空氣供給裝置，

所述二氧化碳濃度控制部在所述捕集器的溫度為所述第1設定溫度以上且低于所述第2設定溫度時，通過利用所述二次空氣供給裝置向所述排氣通路供給二次空氣來使向所述捕集器流入的排氣中的二氧化碳濃度下降。