[發明專利]框架車

有效

• 申請號: 202010645356.6
• 申請日: 2020-07-07
• 公開（公告）號: CN112238901B
• 公開（公告）日: 2023-05-30
• 發明（設計）人: 笹岡浩之
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/15
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 呂琳;樸秀玉

一種框架車(100)，包括梯子型的框架骨架(10)和主體，所述框架骨架(10)具備邊梁(11L、11R)以及架設于邊梁(11L、11R)之間的第一～第九橫梁(12～16、21、25、17、18)，所述主體緊固于裝配在邊梁(11L、11R)的駕駛室安裝件之上，配置于駕駛室安裝件的附近的第六、第七橫梁(21、25)在車輛寬度方向中央部具有以向車輛上方向凸出的方式彎曲的彎曲部(22、26)。

技術領域

本發明涉及一種框架車的構造，更詳細而言，涉及一種框架車的框架骨架的構造。

背景技術

一種在由左右的邊梁和架設于邊梁之間的多個橫梁構成的梯子型的框架骨架上經由駕駛室安裝件搭載有主體的框架車被進行了使用(參照日本特開2017－136909)。

框架車采用如下構造：當在碰撞時主體相對于框架骨架進行相對移動時，駕駛室安裝件的與主體的緊固構件的緊固被解除，使障礙物相對于主體的進入沖程減少。但是，在主體與框架骨架之間的相對位移少的側面碰撞(以下稱為側撞)時，有時駕駛室安裝件的緊固構件的緊固不被解除，障礙物相對于主體的進入沖程變大。

發明內容

因此，本發明的目的在于在框架車中減少側撞時障礙物相對于主體的進入沖程。

本發明的框架車包括梯子型的框架骨架和主體，所述框架骨架具備：左右一對的邊梁，在車輛前后方向延伸；以及多個橫梁，以架設于一對所述邊梁之間的方式在車輛寬度方向延伸，所述主體被緊固構件緊固于裝配在所述邊梁的駕駛室安裝件之上，所述緊固構件在碰撞時會斷裂來解除緊固，所述框架車的特征在于，多個橫梁中配置于所述駕駛室安裝件的附近的橫梁在車輛寬度方向中央部具有以向車輛上方向凸出的方式彎曲的彎曲部。

在側撞時，當障礙物進入框架骨架的碰撞側的邊梁時，配置于駕駛室安裝件的附近的橫梁在車輛寬度方向中央的彎曲部處向車輛上方向產生壓曲變形。由此，碰撞側的相反側的主體與邊梁的相對位移變大，碰撞側的相反側的駕駛室安裝件的緊固構件的緊固被解除。之后，碰撞側的駕駛室安裝件的緊固構件的緊固被解除。如此，碰撞側和碰撞側的相反側的駕駛室安裝件的緊固構件的緊固分別被解除，主體能夠相對于框架骨架移動，因此能夠減少側撞的后半程中的障礙物相對于主體的進入沖程。此外，能夠通過橫梁向車輛上方向的壓曲變形來吸收沖擊能量，因此能夠減少在側撞時施加于乘坐者的沖擊力。

在本發明的框架車中，配置于所述駕駛室安裝件的附近的橫梁可以是車輛上方向開放的帽型截面構件或槽形截面構件或閉合截面構件。

通過設為車輛上方向開放的帽型截面或槽形截面構件，能夠使配置于駕駛室安裝件的附近的橫梁更容易地向車輛上方向產生壓曲變形，從而在側撞的早期階段解除碰撞側的相反側的駕駛室安裝件的緊固構件的緊固。

在本發明的框架車中，可以是，包括：電池，搭載于所述主體的地板面板之上，配置于所述駕駛室安裝件的附近的橫梁配置于所述駕駛室安裝件的附近且所述電池的下側。

由此，能夠減少在配置有電池的區域的、障礙物相對于主體的進入沖程。

本發明能夠在框架車中減少側撞時障礙物相對于主體的進入沖程。

附圖說明

以下，參照附圖，對本發明的示例性實施例的特征、優點以及技術和工業意義進行說明，其中，相同的附圖標記表示相同的元件，其中：

圖1是表示實施方式的框架車的框架骨架和主體的地板面板的后部的俯視圖。

圖2是表示實施方式的框架車的框架骨架和主體的地板面板的側視圖。

圖3是表示實施方式的框架車的框架骨架的立體圖。

圖4是圖3所示的A部的詳細立體圖。

圖5是配置于駕駛室安裝件的附近的橫梁的剖視圖。