[發(fā)明專利]閥系統及其應用

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202010640445.1
• 申請日: 2018-12-13
• 公開（公告）號: CN111852607B
• 公開（公告）日: 2022-07-22
• 發(fā)明（設計）人: 皮爾·巴克
• 申請（專利權）人: 漢斯延森注油器公司
• 主分類號: F01M1/08
• 分類號: F01M1/08;F01M1/16
• 代理公司: 廣州新諾專利商標事務所有限公司 44100
• 代理人: 李德魁

一種大型低速二沖程發(fā)動機以及一種潤滑設有噴射器(4)的發(fā)動機的方法，所述噴射器(4)包括電動進給閥系統(13)，例如在其中使用電動剛性推動件(31)將球(26)從其在單向閥(25)的座中推動，用于潤滑。可選地，推動件(31)在撞擊球(26)之前加速，從而獲得更快的噴射反應時間。

分案申請

本發(fā)明是申請?zhí)枮?01880077335.X的發(fā)明專利申請的分案申請。原申請的申請日為 2018年12月13日，優(yōu)先權日為2017年12月13日，申請?zhí)枮?01880077335.X，發(fā)明名稱為“大型低速二沖程發(fā)動機及其潤滑方法、用于這種發(fā)動機和方法的噴射器及閥系統及其應用”。

技術領域

本發(fā)明涉及一種大型低速二沖程發(fā)動機及其潤滑方法、用于這種發(fā)動機和方法的潤滑劑噴射器及閥系統及其應用。

背景技術

由于對環(huán)境保護的關注，正在努力減少船用發(fā)動機的排放。這也涉及到對這種發(fā)動機的潤滑系統的穩(wěn)定優(yōu)化，特別是由于競爭的加劇。經濟方面之一所獲得關注的增加在于減少了油耗，不僅是因為環(huán)保，也因為這是船舶運營成本的重要組成部分。盡管減少了潤滑劑體積，還要關注適當潤滑的問題，因為發(fā)動機的壽命不應該因減少油耗而受到損害。因此，在潤滑方面需要穩(wěn)定的改進。

對于潤滑大型低速二沖程船用柴油發(fā)動機，存在多種不同系統，包括將潤滑油直接噴射在汽缸套上或者注油管噴射在活塞環(huán)上。

在EP1767751中公開了用于船用發(fā)動機的潤滑劑噴射器的一個實例，其中使用了單向閥來提供到汽缸套中噴嘴通路的潤滑通道。單向閥包括閥座中的往復運動的彈簧壓緊球，其正好處于噴嘴通路上游，其中加壓的潤滑劑使球發(fā)生位移。球閥是傳統的技術方案，其基于可追溯至上世紀初的原理，例如自1923年公布的GB214922。

另一種可替換的并且相比傳統潤滑較新的潤滑方法，商業(yè)上稱為旋渦噴射原理(SIP)。該原理是基于將潤滑劑霧化液滴噴霧噴射在汽缸中的吹掃空氣渦流中的。螺旋向上的渦流導致潤滑劑被推向汽缸的上止點(TDC)，并朝外壓向汽缸壁成為均勻的薄層。這在國際專利申請WO 2010/149162和WO2016/173601中進行了詳細解釋。噴射器包括噴射器殼體，殼體內設有往復閥構件，通常為閥針。該閥構件例如具有針尖，根據精確的定時，關閉和打開至噴嘴孔的通道。在當前的SIP系統中，霧化液滴噴霧在35-40巴的壓力下實現，該壓力大幅高于用于系統與引入汽缸中的壓縮油噴射流一起工作的小于10巴的油壓。在一些類型的SIP閥中，潤滑劑的高壓也用于克服彈簧彈力移動彈簧式閥構件遠離噴嘴孔，這樣使得高壓油從該處釋放為霧化液滴。油的噴出導致閥構件內油壓降低，因此閥構件回到原位直到高壓潤滑劑再次供應至潤滑劑噴射器的下一個潤滑循環(huán)。

在這樣的大型船用發(fā)動機中，多個噴射器設置為環(huán)繞汽缸的圓形，且每個噴射器包括頂端的一個或多個噴嘴孔，用于將潤滑劑噴射流或噴霧從每個噴射器傳遞至汽缸中。船用發(fā)動機中SIP潤滑劑噴射器系統的實施例在國際專利申請WO2002/35068、WO2004/038189、 WO2005/124112、WO2010/149162、WO2012/126480、WO2012/126473、WO2014/048438和 WO2016/173601中公開。

上文所提及的WO2012/126473和WO2016/173601，以及EP1426571和EP1586751公開了噴嘴處的機電排出閥。通電線圈在設有相應電磁響應部分的排出閥構件上施加電磁力。排出閥構件在激發(fā)下從其處于噴嘴孔處的閥座撤回，打開以使?jié)櫥瑒臐櫥瑒┰戳鞒觯⒘鹘涢y構件以及流出噴嘴。實際上，具有機電響應部分的排出閥構件相對較長，并且常常導致對排出閥構件作用的輕微延遲。