[發明專利]液壓制動裝置

有效

• 申請號: 202010640311.X
• 申請日: 2020-07-06
• 公開（公告）號: CN111976678B
• 公開（公告）日: 2021-11-16
• 發明（設計）人: 程旎;李海;李相遠;高卓
• 申請（專利權）人: 武漢船用機械有限責任公司
• 主分類號: B60T10/00
• 分類號: B60T10/00
• 代理公司: 北京三高永信知識產權代理有限責任公司 11138
• 代理人: 呂耀萍

本公開提供了一種液壓制動裝置，屬于液壓控制領域。所述液壓制動裝置包括殼體、驅動組件和多個制動油缸；殼體的外壁上具有排油口；制動油缸包括缸體、活塞、活塞桿和轉動套，缸體的周壁上具有第一通孔和進油口，且活塞的外周壁與缸體的內周壁轉動配合，活塞桿的一部分同軸插裝在活塞中，活塞桿的另一部分相對殼體伸出并用于與移動體連接，轉動套可轉動地同軸套設在缸體上，轉動套的周壁上周向具有多個第二通孔，位于同一徑向截面上的各第二通孔的孔徑沿周向遞減，第二通孔分別與第一通孔與排油口連通；驅動組件被配置為驅動多個轉動套同步轉動。本公開提供的液壓制動裝置可以適用于不同質量的汽車制動。

技術領域

本公開屬于液壓控制領域，特別涉及一種液壓制動裝置。

背景技術

汽車在生產制造過程中，往往會對汽車的行駛性能進行相關的模擬實驗，從而研究和改進汽車的行駛性能。

由于受到場地因素的限制，汽車在模擬實驗結束后需要進行制動，以使得汽車在有限的場地內停止運動。相關技術中，通過液壓制動油缸來實現汽車的制動，具體是將液壓制動油缸固定安裝，然后將汽車和液壓制動油缸通過繩索連接在一起。測試前繩索處于松弛狀態，測試完成后繩索處于繃緊狀態，從而作用液壓制動油缸的活塞桿，進而帶動活塞擠壓液壓油外排來吸收汽車的動能，達到制動的目的。

然而，由于不同汽車的質量不同，所以需要的制動力也就不同。而上述液壓制動油缸的制動力無法調節，導致其無法適用于不同質量的汽車制動。

發明內容

本公開實施例提供了一種液壓制動裝置，可以適用于不同質量的汽車制動。所述技術方案如下：

本公開實施例提供了一種液壓制動裝置，所述液壓制動裝置包括殼體、驅動組件和多個制動油缸；

所述殼體的外壁上具有排油口；

所述制動油缸包括缸體、活塞、活塞桿和轉動套，對于任意一個所述制動油缸，所述缸體位于所述殼體的空腔內壁上，所述缸體的周壁上具有第一通孔和進油口，所述活塞同軸插裝在所述缸體中，且所述活塞的外周壁與所述缸體的內周壁轉動配合，所述活塞桿的一部分同軸插裝在所述活塞中，所述活塞桿的另一部分相對所述殼體伸出并用于與移動體連接，所述轉動套可轉動地同軸套設在所述缸體上，所述轉動套的周壁上周向具有多個第二通孔，各所述第二通孔均位于所述第一通孔所處的所述轉動套的徑向截面上，位于同一所述徑向截面上的各所述第二通孔的孔徑沿周向遞減，所述第二通孔分別與所述第一通孔與所述排油口連通；

所述驅動組件被配置為驅動多個所述轉動套同步轉動。

可選地，各所述第二通孔均為錐形孔，且各所述第二通孔的孔徑在所述轉動套的外周壁至所述轉動套的內周壁的方向上逐漸增大。

可選地，所述驅動組件包括轉動柱、主動齒輪和多個從動齒輪，所述轉動柱可轉動地插裝在所述殼體的內壁中，且所述轉動柱的第一端的端部貫穿所述殼體的內壁，所述主動齒輪同軸套設在所述轉動柱的第二端上，多個所述從動齒輪和多個所述轉動套一一對應，各所述從動齒輪同軸位于相對應的所述轉動套背離所述活塞桿的另一部分的一端端部，多個所述從動齒輪沿所述主動齒輪的周向間隔布置，且各所述從動齒輪均和所述主動齒輪嚙合。

可選地，各所述缸體的外周壁具有外凸緣，所述殼體的內壁具有內凸緣，各所述轉動套的兩端部可轉動地夾設在所述內凸緣和相對應的所述外凸緣之間。

可選地，所述轉動柱上具有用于驅動所述轉動柱轉動的手柄，且所述手柄位于所述轉動柱的第一端上。

可選地，所述手柄包括插柱和圓板，所述插柱的第一端同軸插裝在所述轉動柱的第一端上，所述插柱的第二端與所述圓板垂直連接，所述圓板上具有第三通孔，所述殼體的外壁上周向間隔布置有多個第四通孔，所述第三通孔和一個所述第四通孔可插裝有同一個銷軸。