[發(fā)明專利]連續(xù)明洞隧道成型施工設備

在審

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• 申請日: 2020-07-06
• 公開（公告）號: CN111828044A
• 公開（公告）日: 2020-10-27
• 發(fā)明（設計）人: 張丁昌
• 申請（專利權）人: 張丁昌
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10;E21F17/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明提供連續(xù)明洞隧道成型施工設備，包括施工機構；施工機構上安裝有鉸接的液壓缸，且液壓缸的另一端與支撐立柱鉸接，兩組支撐立柱對稱安裝在施工機構上；支撐立柱的底部均安裝有移動機構，且移動機構與支撐立柱之間安裝有液壓缸；支撐立柱上安裝有橫梁，橫梁上對稱安裝有帶有單向輪的支撐桿。通過在頂棚上模板設置的螺紋連接座，使得螺紋桿A通過螺紋連接座將頂棚、模板和支撐架之間貫穿連接，在支撐架上設置有鉸鏈，使得頂棚與模板在安裝后能夠轉(zhuǎn)動連接，通過在頂棚與模板上設置的三角槽、擋板，減少了灌漿過程中出現(xiàn)泄漏的效果，通過在頂棚與連接機構之間設置的螺紋連接柱，方便連接機構的安裝。

技術領域

本發(fā)明屬于明洞隧道技術領域，更具體地說，特別涉及連續(xù)明洞隧道成型施工設備。

背景技術

隧道是埋置于地層內(nèi)的工程建筑物，是人類利用地下空間的一種形式。隧道可分為交通隧道、水工隧道、市政隧道、礦山隧道。在以往的幾年中我國高鐵建設遇到的明洞施工中采用陳舊的施工裝備和手段進行，通過簡單的鋼筋搭接和鋼結(jié)構組焊對模板進行支護，而施工用的模板均采用小模板施工，這種方式帶來的問題很多，一是采用小塊模板施工整體性差、有裂紋、防水性差，二是拆模過程繁雜，施工效率低下，人工成本高。在施工過程中會出現(xiàn)山體發(fā)生低頻震動，需要通過報警裝置及時的報警。

現(xiàn)有的比如專利號為CN201510290314.4的中國發(fā)明專利，該專利公開了一種連續(xù)明洞隧道成型施工設備，包括車架，車架包括2個門架，2個門架由縱梁連接在一起，縱梁通過機械支撐與模板系統(tǒng)連接，門架的下部設有伸縮立柱和行走機構，模板系統(tǒng)包括多組縱向拼接在一起的隧道弧狀模板，每組隧道弧狀模板分別采用整體大模板結(jié)構，其頂部與隧道斷面外形相吻合，隧道弧狀模板的頂部設有弧形提漿整平設備。適用于采用先墻后拱法進行襯砌施工，設計襯砌厚度在600mm以內(nèi)公路、引水、鐵路隧道等使用。結(jié)構簡單、樣式美觀、便于施工、整體性好、自動化程度高、拆模迅速，能快速就位。

基于對專利號的搜索，結(jié)合現(xiàn)有技術中的不足發(fā)現(xiàn)：

現(xiàn)有設備工作時結(jié)構簡單，需要外設施工安全監(jiān)測裝置，需要額外的布線，影響施工進度，使用不方便，為了解決以上問題，通過設置一種頻震動檢測系統(tǒng)檢測，現(xiàn)有的低頻震動檢測系統(tǒng)檢測時會通過一系列的傳動傳給報警器，但是傳動結(jié)構過于復雜，在制造時成本較高，而且安裝與拆卸時通過螺栓直接連接，比較麻煩，還會對頂棚的連接螺紋造成一定的損壞；在灌漿時頂棚與支撐板之間會產(chǎn)生空隙，容易造成泄漏的現(xiàn)象，而且頂棚與支撐板之間的安裝結(jié)構比較復雜，在更換時比較費力，由于滑動軌道上會粘附有顆粒，在滾輪移動過程中會出現(xiàn)震動的現(xiàn)象，在施工過程中還會影響平行度。

于是，有鑒于此，針對現(xiàn)有的結(jié)構及缺失予以研究改良，提供連續(xù)明洞隧道成型施工設備，以期達到更具有更加實用價值性的目的。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述技術問題，本發(fā)明提供連續(xù)明洞隧道成型施工設備，以解決現(xiàn)有設備工作時結(jié)構簡單，需要外設施工安全監(jiān)測裝置，需要額外的布線，影響施工進度，使用不方便，為了解決以上問題，通過設置一種頻震動檢測系統(tǒng)檢測，現(xiàn)有的低頻震動檢測系統(tǒng)檢測時會通過一系列的傳動傳給報警器，但是傳動結(jié)構過于復雜，在制造時成本較高，而且安裝與拆卸時通過螺栓直接連接，比較麻煩，還會對頂棚的連接螺紋造成一定的損壞；在灌漿時頂棚與支撐板之間會產(chǎn)生空隙，容易造成泄漏的現(xiàn)象，而且頂棚與支撐板之間的安裝結(jié)構比較復雜，在更換時比較費力，由于滑動軌道上會粘附有顆粒，在滾輪移動過程中會出現(xiàn)震動的現(xiàn)象，在施工過程中還會影響平行度的問題。

本發(fā)明用于連續(xù)明洞隧道成型施工設備的目的與功效，由以下具體技術手段所達成：