[發(fā)明專利]一種頂置式整體空調(diào)及搭載該空調(diào)的車

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202010638695.1
• 申請(qǐng)日: 2020-07-02
• 公開（公告）號(hào): CN111873749A
• 公開（公告）日: 2020-11-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉中杰;李兆宇;郭世建;朱守朝;鄒建煌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號(hào): B60H1/00
• 分類號(hào): B60H1/00
• 代理公司: 北京麥寶利知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11733
• 代理人: 張雅莉

本發(fā)明目的在于提供一種頂置式整體空調(diào)，包括：殼體以及殼體內(nèi)的外側(cè)換熱器、內(nèi)側(cè)換熱器；殼體包括內(nèi)側(cè)部分和外側(cè)部分；殼體的外側(cè)部分形成有外側(cè)送風(fēng)口、外側(cè)回風(fēng)口、外側(cè)風(fēng)道、外側(cè)換熱器、軸流風(fēng)機(jī)；殼體的內(nèi)側(cè)部分形成有內(nèi)側(cè)送風(fēng)口、內(nèi)側(cè)回風(fēng)口、內(nèi)側(cè)風(fēng)道內(nèi)側(cè)換熱器和貫流風(fēng)機(jī)；貫流風(fēng)機(jī)水平設(shè)置在內(nèi)側(cè)風(fēng)道上；內(nèi)側(cè)送風(fēng)口在貫流風(fēng)機(jī)長(zhǎng)度方向上具有長(zhǎng)條形狀。上述方案通過提供一種頂置式整體空調(diào)，通過將現(xiàn)有技術(shù)中的離心風(fēng)機(jī)改為貫流風(fēng)機(jī)，有效的降低了空調(diào)內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)的高度，同時(shí)設(shè)置有與貫流風(fēng)機(jī)配合的長(zhǎng)條形內(nèi)側(cè)送風(fēng)口，使送風(fēng)更加均勻、柔和且噪聲降低；同時(shí)相比于離心風(fēng)機(jī)，貫流風(fēng)機(jī)的功耗較低，有利于節(jié)能降耗。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種整體空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，具體的說是一種頂置式整體空調(diào)及搭載該空調(diào)的車。

背景技術(shù)

目前市場(chǎng)上駐車空調(diào)放置主要在大型車輛駕駛室頂部，空調(diào)主體部分在車頂外部，其內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)與駕駛室聯(lián)通，由兩個(gè)離心風(fēng)機(jī)產(chǎn)生空氣循環(huán)，換熱器為豎直放置U型蒸發(fā)器；外側(cè)結(jié)構(gòu)與車輛外側(cè)空氣聯(lián)通，由一個(gè)軸流風(fēng)機(jī)產(chǎn)生空氣循環(huán)，換熱器為水平放置或微微傾斜放置直板冷凝器。上述結(jié)構(gòu)存在整機(jī)高度偏大、送風(fēng)集中且風(fēng)速較大、送風(fēng)面積偏小、噪聲較大等問題，影響駕駛內(nèi)側(cè)舒適性。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明目的在于提供一種頂置式整體空調(diào)及搭載該空調(diào)的車，解決現(xiàn)有技術(shù)中整機(jī)高度偏大的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種頂置式整體空調(diào)，包括一殼體，殼體包括內(nèi)側(cè)部分和外側(cè)部分；殼體內(nèi)側(cè)部分設(shè)置有內(nèi)側(cè)換熱器；殼體外側(cè)部分設(shè)置有外側(cè)換熱器；殼體的外側(cè)部分在殼體的頂部形成有外側(cè)送風(fēng)口，在殼體的底部形成有外側(cè)回風(fēng)口，在外側(cè)送風(fēng)口和外側(cè)回風(fēng)口之間形成有貫通殼體外側(cè)部分的外側(cè)風(fēng)道，外側(cè)換熱設(shè)置在殼體的外側(cè)風(fēng)道上；殼體的內(nèi)側(cè)部分在殼體的底部分隔的形成有內(nèi)側(cè)送風(fēng)口和內(nèi)側(cè)回風(fēng)口，在內(nèi)側(cè)送風(fēng)口和內(nèi)側(cè)回風(fēng)口之間形成有貫通殼體內(nèi)側(cè)部分的內(nèi)側(cè)風(fēng)道，內(nèi)側(cè)換熱器設(shè)置在殼體的內(nèi)側(cè)風(fēng)道上；殼體的外側(cè)部分在靠近殼體的外側(cè)送風(fēng)口處設(shè)置有軸流風(fēng)機(jī)；從外側(cè)回風(fēng)口進(jìn)入外側(cè)風(fēng)道的風(fēng)流經(jīng)外側(cè)換熱器后由軸流風(fēng)機(jī)通過外側(cè)送風(fēng)口送出殼體；在內(nèi)側(cè)換熱器與內(nèi)側(cè)送風(fēng)口的內(nèi)側(cè)風(fēng)道上水平設(shè)置有貫流風(fēng)機(jī)，從內(nèi)側(cè)回風(fēng)口進(jìn)入內(nèi)側(cè)風(fēng)道的風(fēng)流經(jīng)內(nèi)側(cè)換熱器后由貫流風(fēng)機(jī)機(jī)通過內(nèi)側(cè)送風(fēng)口送出殼體；內(nèi)側(cè)送風(fēng)口在貫流風(fēng)機(jī)長(zhǎng)度方向上具有長(zhǎng)條形狀。

上述方案通過提供一種頂置式整體空調(diào)，通過將現(xiàn)有技術(shù)中的離心風(fēng)機(jī)改為貫流風(fēng)機(jī)，有效的降低了空調(diào)內(nèi)側(cè)結(jié)構(gòu)的高度，同時(shí)設(shè)置有與貫流風(fēng)機(jī)配合的長(zhǎng)條形內(nèi)側(cè)送風(fēng)口，使送風(fēng)更加均勻、柔和且噪聲降低；同時(shí)相比于離心風(fēng)機(jī)，貫流風(fēng)機(jī)的功耗較低，有利于節(jié)能降耗。

可選的，內(nèi)側(cè)換熱器延內(nèi)側(cè)風(fēng)道方向傾斜設(shè)置。

進(jìn)一步的，內(nèi)側(cè)換熱器形成對(duì)貫流風(fēng)機(jī)成包圍狀的多折結(jié)構(gòu)或弧狀結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，內(nèi)側(cè)換熱器形成兩折結(jié)構(gòu)，其上折長(zhǎng)度小于下折長(zhǎng)度，且兩者形成一銳角，銳角開口朝向貫流風(fēng)機(jī)。

可選的，內(nèi)側(cè)換熱器的設(shè)置高度為貫流風(fēng)機(jī)的貫流風(fēng)葉直徑1～1.3倍。

可選的，內(nèi)側(cè)換熱器和貫流風(fēng)機(jī)的下方設(shè)置一底盤，底盤在內(nèi)側(cè)換熱器的最低位置點(diǎn)形成凹槽，凹槽兩側(cè)的底盤壁向凹槽傾斜。

可選的，內(nèi)側(cè)送風(fēng)口設(shè)有多個(gè)，每一內(nèi)側(cè)送風(fēng)口對(duì)應(yīng)的設(shè)置一貫流風(fēng)機(jī)。

可選的，外側(cè)回風(fēng)口為長(zhǎng)條形狀。

可選的，殼體的外側(cè)部分在殼體的側(cè)壁上也形成有外側(cè)回風(fēng)口。

一輛車，其特征在于搭載上述所說的頂置式整體空調(diào)。