[發明專利]一種一體式圓形薄壁管的加工方法

在審

• 申請號: 202010638436.9
• 申請日: 2020-07-06
• 公開（公告）號: CN111805177A
• 公開（公告）日: 2020-10-23
• 發明（設計）人: 王瀟;沈益波
• 申請（專利權）人: 寧波市利宏航天科技有限公司;慈溪市利宏通信電器廠
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種一體式圓形薄壁管的加工方法，包括如下步驟：S1、粗加工:按照圓形薄壁管的尺寸車加工成型；S2、高速穿孔：中心穿Φ1孔；S3、線切割：中心割Φ5.5孔；S4、熱處理：去應力時效處理；S5、半精車；S6、熱處理：高低溫處理；S7、精車。本申請對薄壁管的工藝和加工技術進行改進，產品的合格率非常高，薄壁管加工過程中通過車刀的走向方便內孔排屑，在內孔中插入芯棒后進行車削，有效防止圓管壁厚太薄而出現讓刀和振刀的問題，非常適合薄壁管的高精度車削加工，應用前景十分的廣泛。

技術領域

本發明涉及機械加工領域，尤其是一種一體式圓形薄壁管的加工方法。

背景技術

在機械領域，經常會涉及到管裝零件的加工，管裝零件形狀見圖1，一些管裝零件采用的材料為TC4鈦合金材料。該管裝零件為薄壁件，且粗糙度、公差以及形位公差要求較高，加工時因其剛性差、強度弱，在加工過程中極易變形，使零件的公差及形位誤差增大，不易保證零件的加工質量，使加工較困難，需合理的設計定位工裝、刀具，并配合工藝，才能使零件質量得到保證。

傳統的管裝零件加工時主要存在以下難點：

1.加工管裝零件內孔時，零件孔小而長，不易冷卻、排屑，且容易讓刀，尺寸及粗糙度不好保證；

2.例如，內孔直徑Φ6.096+0.010，外圓直徑Φ6.3+0.020時，最薄壁厚為0.1，極易變形；尺寸、形位公差及粗糙度要求較高不易保證，因壁厚太薄，孔徑圓柱度不易測量。

因此，一種新型的一體式圓形薄壁管的加工方法亟待出現。

發明內容

本發明的目的是為了解決現有技術存在的缺陷，提供一種一體式圓形薄壁管的加工方法。

為了實現上述目的，本發明采用的技術方案如下：

一種一體式圓形薄壁管的加工方法，包括如下步驟：

S1、粗加工:按照圓形薄壁管的尺寸車加工成型；

S2、高速穿孔：中心穿Φ1孔；

S3、線切割：中心割Φ5.5孔；

S4、熱處理：去應力時效處理；

S5、半精車；

S6、熱處理：高低溫處理；

S7、精車。

進一步，步驟S5、半精車的具體步驟如下：

a、以Φ27.20-0.1外圓及端面定位：先車Φ9.7孔一端，此端外圓及孔粗、精加工一次成型，Φ5.7孔長45左右，車一半，不車通；

b、以Φ15.50-0.1外圓及端面定位：車小端Φ5.7孔，與上道接通后，再對Φ5.7孔整個孔進行拋光，保證接刀處無臺階，最后一刀進行車孔時，刀具從內往外進行車削，此車削法容易排屑；

c、在Φ5.7孔內插入芯棒，對此端各外圓進行粗、精車，插入芯棒后進行車削是為了防止產品壁厚太薄而讓刀和振刀。

進一步，步驟S7、精車的具體步驟如下：

a、步驟S6加工后的半成品通過工裝夾具收緊固定，以半成品的Φ26.60-0.03外圓及端面定位：先車Φ10.17孔一端，此端外圓及孔粗、精加工一次成型，Φ6.094孔與Φ10.17孔一刀下，保證同心度，車Φ6.094孔時刀具從內往外進行車削，此車削法容易排屑，車刀用1000粗細的金剛砂輪進行刃磨，保證光潔度，各形位公差上三坐標進行檢測和復檢；

b、以Φ14.463±0.005外圓及端面定位：Φ6.094孔內插入芯棒后，對此端各外圓進行粗、精車，插芯棒后進行車削是為了防止壁厚太薄而讓刀和振刀，加工時注意小吃刀。