[發明專利]一種關于城市交通設計和智能交通警察設備應用的技術方案

在審

• 申請號: 202010637884.7
• 申請日: 2020-07-03
• 公開（公告）號: CN112458807A
• 公開（公告）日: 2021-03-09
• 發明（設計）人: 李乃存;李嘉昊;李家妍
• 申請（專利權）人: 李嘉昊;李家妍
• 主分類號: E01C1/00
• 分類號: E01C1/00;E01C1/02;G08G1/07;G08G1/09
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種關于城市交通設計和智能交通警察設備應用的技術方案，是結合采用現最新發明技術和智能設備應用到城市交通設計中，再將構成城市交通設計有關的重要元素進行優化從而實現城市交通的文明和智能。它非常適宜應于各種類型城市的交通設計中，能夠明顯有效維護保持好城市文明良好的交通秩序，同時還能夠明顯有效大大的提升城市中各類人車交通運行速度和效率。

技術領域

本發明是一種關于城市交通設計和智能交通警察設備應用的技術方案，此方案實際是結合采用現最新發明技術和智能設備應用到城市交通設計中，再將構成城市交通設計有關的重要元素進行優化從而實現城市交通的文明和智能。它非常適宜應于各種類型城市的交通設計中，能夠明顯有效維護保持好城市文明良好的交通秩序，同時還能夠明顯有效大大的提升城市中各類人車交通運行速度和效率。

背景技術

隨著城市不斷的擴大和發展，城市人口在不斷增加，令城市的交通變得越來越緩慢和擁堵，城市的道路越擴越寬，城市一環二環的快速高架越建越多，越來越多的城市爭搶發展地下交通，有的城市在交通復雜的十字路口使用人行天橋或地下通道，總之為緩減城市交通擁堵，城市建設者使用了各種方案，雖局部解決了行人通行，緩減了部分公交的交通壓力，然而城市地面交通及復雜十字路口的交通人車交混、排隊等待、擁堵的壓力和交通運行速度等問題和現象仍未真正解決。為此特研究發明了一種關于城市交通設計優化和智能交通警察(簡稱智能交警)設備應用的技術方案。

發明內容

一種關于城市交通設計優化和智能交通警察設備應用的技術方案，它與現有交通規則不沖突，機動車禮讓非機動車和行人優先通行，右拐彎禮讓直行優先通行等原則仍然保持不變。研究繪制本方案的目的和宗旨是為了：

規劃構造城市中心快速網，加快提速城市公共交通網。

打通連接城際內外公路網，利用省道國道升為高速網。

道路建設優化路口應思前，減少紅燈一路綠燈保暢行。

合理優化城市道路公交線，應用智能聯系人車交通情.

創建城市智慧片區為人民，暢享生活交通安康與文明。

本技術方案中涉及的城市交通導行設計優化：

是在將城市以主干路為界劃分為若干個小片區(面積約4-9平方公里)(如圖3)，各個小片區均可以按照以人為本、外通八方的交通設計構思配建成智慧小片區，以提升和服務片區內居民交通生活幸福感為原則，各智慧小片區分別可以設計(如圖2)即上即下型環形區域服務公交服務本片區內居民的生活交通 (可設置免費乘坐特別是老人、小孩出行代步方便)；設計外環形區域小型公交 (如圖2)服務智慧小片區外圍居民生活交通和外圍主干路交通切換；然后再按照簡潔明了矩陣網狀形設計主次干路通長直線快速公交(無論誰出行都不要查詢該市公交線路圖上車即知達)、密而不重(復)、按照(片區與片區之間)一車直達(或至多再換乘一次車)的原則暢通設計。以以上規劃設計好各種道路上的公交通行路線(如圖2)再合理設計布置公交站點注意交叉口換乘方便，然后再按照紅燈右拐不限就近選擇主次干路快速通行和自由切換的原則，合理優化設計各種道路非公交類車輛交通導行規則路線(如圖3)。通過以上優化設計形成以矩陣型主干路(所有人車均可)快速暢通交通網為核心，以次干路公交全線(其余車輛區域內)快速暢通網為主，以支路區域內公交全線(其余車輛就近分流至主次干路)暢通網配套服務為民，所有支路非公交類車就近分流以右拐通行不限不受紅燈等待，保障了所有主次干路所有人車盡量無紅燈(或短紅燈)暢跑設計。