[發明專利]風機變槳系統冗余安全收槳的控制系統和方法

在審

• 申請號: 202010637300.6
• 申請日: 2020-07-03
• 公開（公告）號: CN111852765A
• 公開（公告）日: 2020-10-30
• 發明（設計）人: 肖慶恩;楊海;陸衛麗;李奇
• 申請（專利權）人: 蘇州格遠電氣有限公司
• 主分類號: F03D7/02
• 分類號: F03D7/02;F03D7/04;F03D17/00;F03D80/00
• 代理公司: 南京艾普利德知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32297
• 代理人: 陸明耀

1.一種風機變槳系統冗余安全收槳的控制系統，其特征在于，所述控制系統包括相連的檢測單元、控制單元以及冗余電路，其中所述檢測單元用于對風機輪轂速度進行檢測并將信號傳送給控制單元，所述控制單元根據所述風機輪轂速度信號判斷風機輪轂是否超速，當風機輪轂超速則控制冗余電路閉合，所述冗余電路進而觸發變槳系統的后備電源收槳回路工作，其中所述冗余電路為常開。

2.根據權利要求1所述的控制系統，其特征在于，所述檢測單元包括金屬擋塊和測速模塊，所述金屬擋塊安裝在風機機艙一側，所述測速模塊固定于輪轂上，隨輪轂轉動，通過檢測其自身發射的紅外線被金屬擋塊遮擋的情況實現對輪轂速度的檢測，并通過硬件信號接點將信號傳送給控制單元。

3.根據權利要求1所述的控制系統，其特征在于，所述冗余電路包括控制繼電器，所述冗余電路閉合為所述控制繼電器的輔助觸點閉合，所述控制繼電器的輔助觸點為常開。

4.根據權利要求1所述的控制系統，其特征在于，所述后備電源收槳回路包括第一輔助電路和第二輔助電路，所述冗余電路閉合，通過所述第一輔助電路和第二輔助電路觸發所述后備電源收槳回路工作。

5.根據權利要求1所述的控制系統，其特征在于，所述后備電源收槳回路還與主控控制回路相連，當風機輪轂沒有超速，所述冗余電路保持常開，所述后備電源收槳回路由所述主控控制回路控制運行。

6.根據權利要求2所述的控制系統，其特征在于，所述控制單元以及冗余電路均設置于變槳系統內部，所述檢測單元、控制單元以及冗余電路之間的連接不經過風機機艙和輪轂之間的滑環通道。

7.一種風機變槳系統冗余安全收槳的控制方法，運用權利要求1所述的控制系統，其特征在于，所述控制方法包括：

檢測單元用于對風機輪轂速度進行檢測并將信號傳送給控制單元，控制單元根據所述風機輪轂速度信號判斷風機輪轂是否超速，當風機輪轂超速則控制冗余電路閉合，所述冗余電路進而觸發變槳系統的后備電源收槳回路工作，其中所述冗余電路為常開。

8.根據權利要求7所述的控制方法，其特征在于，所述檢測單元包括金屬擋塊和測速模塊，所述金屬擋塊安裝在風機機艙一側，所述測速模塊固定于輪轂上，隨輪轂轉動，通過檢測其自身發射的紅外線被金屬擋塊遮擋的情況實現對輪轂速度的檢測，并通過硬件信號接點將信號傳送給控制單元。

9.根據權利要求7所述的控制方法，其特征在于，所述后備電源收槳回路還與主控控制回路相連，當風機輪轂沒有超速，所述冗余電路保持常開，所述后備電源收槳回路由所述主控控制回路控制運行。

10.根據權利要求8所述的控制方法，其特征在于，所述控制單元以及冗余電路均設置于變槳系統內部，所述檢測單元、控制單元以及冗余電路之間的連接不經過風機機艙和輪轂之間的滑環通道。