[發明專利]一種基于考慮常規公交線網的地鐵中斷區間乘客接駁模型系統及方法

有效

• 申請號: 202010637239.5
• 申請日: 2020-07-04
• 公開（公告）號: CN111915464B
• 公開（公告）日: 2022-06-28
• 發明（設計）人: 劉昱崗;鄭帥;李佳勵;唐李瑩;易洪波;龔洋;楊鴻泰;張祖濤
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: G06Q50/26
• 分類號: G06Q50/26;G06Q10/06;G06N3/12
• 代理公司: 成都東恒知盛知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 51304
• 代理人: 何健雄;廖祥文

1.基于考慮常規公交線網的地鐵中斷區間乘客接駁模型系統，其特征在于：所述系統包括建立接駁源車輛選擇模型和接駁車輛運行路徑模型；

所述接駁源車輛選擇模型根據地鐵運營管理部門針對此次中斷服務的預估恢復時間確定最大服務中斷時間T_e，以T_e為時間半徑搜尋所有滿足到待接駁站點的接駁源，將搜尋到的接駁源視為備選車輛來源，并通過參數備選調車點接駁時間、和來確定接駁車輛的集合，以保證所述接駁源車輛選擇模型中的值小于或者等于地鐵中服務中斷處應急公交車輛最大接駁時間，即約束條件為以及保證對被抽調車輛的常規公交線網上的乘客總延誤最低，其中，J_a為0/1變量，指示是否可以將備選接駁源作為接駁源進行調車，表示供給點a的車輛k至站點S的旅行時間，表示車輛從接駁源出發到達接駁站點運行過程中的最短時長，T₁^(a,k)表示需求響應式公交在中斷區間的運行總時長，表示站站停靠式公交在中斷區域疏散乘客的總時間，表示并行需求響應式公交在中斷區間的運行總時長；

所述接駁車輛運行路徑模型用于確定接駁車輛在地鐵中斷區間站點運行的順序；按照乘客出行目的對乘客類型進行劃分，通過乘客類型劃分來描述接駁車輛在疏散乘客時所載送的乘客組成；中斷區間站點的第i種類型乘客用F(i)＝(Bax_i,T_i,R_i,O_i,D_i)來描述，其中Bax_i為此類型的待疏散乘客數量，T_i為車輛運行時間，R_i為接駁車輛疏散乘客所需運行的總趟次，O_i,D_i分別為乘客出行的起點站和終點站，即T_i等于站點O_i到站點D_i的正常運行時間；并根據接駁車輛(a,k)的運行次數RD^(a,k)和完成第r次從接駁源到站點的時間得到所述接駁車輛(a,k)的第r趟次運輸的乘客總延誤并保證所述接駁車輛運行路徑模型中乘客總延誤最低。

2.根據權利要求1所述的基于考慮常規公交線網的地鐵中斷區間乘客接駁模型系統，其特征在于：所述備選調車點接駁時間包括：由駐車點出發的接駁公交響應時間其中L_ij為駐車點i到中斷站點j所對應的行駛路段長度；V_ij為駐車點i到中斷站點j地面公交在該路段的行駛速度；Q_ij為駐車點i到中斷站點j對應路段的平均車流量；C_ij為駐車點i到中斷站點j對應路段的飽和流率；α_ij和β_ij為駐車點i到中斷站點j對應路段待標定參數值；

從線網上進行抽調地面公交到達接駁站點的響應時間其中L_ij為駐車點i到中斷站點j所對應的行駛路段長度；V_ij為駐車點i到中斷站點j地面公交在該路段的行駛速度；Q_ij為駐車點i到中斷站點j對應路段的平均車流量；C_ij為駐車點i到中斷站點j對應路段的飽和流率；α_ij和β_ij為駐車點i到中斷站點j對應路段待標定參數值，t₀為地鐵管理部門和運營部門之間的響應時間，L為相鄰站點之間最大間隔距離。

3.根據權利要求1所述的基于考慮常規公交線網的地鐵中斷區間乘客接駁模型系統，其特征在于：所述乘客類型包括：當Bax_i＝C，表明起終點站之間的乘客待疏散需求大于車輛單次疏散能力；當0＜Bax_i＜C，表明站點對O_i,D_i之間的乘客待疏散需求不是車輛單次疏散能力的整數倍；當Bax_i＝0，表示車輛此次并未輸送該類型的旅客，Bax_i為此類型的待疏散乘客數量。