[發明專利]一種B柱下端外門檻角板結構

有效

• 申請號: 202010635392.4
• 申請日: 2020-07-03
• 公開（公告）號: CN111907603B
• 公開（公告）日: 2021-09-21
• 發明（設計）人: 劉建勝;郭大洲
• 申請（專利權）人: 浙江零跑科技股份有限公司
• 主分類號: B62D25/04
• 分類號: B62D25/04;B62D25/20
• 代理公司: 杭州杭誠專利事務所有限公司 33109
• 代理人: 尉偉敏

一種B柱下端外門檻角板結構，旨在解決現有技術中增加料厚或在B柱下端門檻處增加零件的措施無法很好地解決柱碰侵入量大及侵入速度高的技術問題。本發明包括B柱組件和門檻組件，門檻組件包括相對布置的內門檻和外門檻，B柱組件包括與內門檻部分貼合的B柱內板，外門檻遠離B柱內板的一側連接有側圍外板，側圍外板與外門檻之間設有B柱加強板，外門檻靠近B柱內板的一側設有角板組件，角板組件包括間隔布置的第一角板和第二角板，第一角板和第二角板之間設有角板支架，內門檻靠近B柱內板的一側設有內門檻支架，內門檻遠離B柱內板的一側設有座椅橫梁本體和中地板，中地板包括與座椅橫梁本體相平行的中地板本體。

技術領域

本發明涉及汽車車身技術領域，特別是涉及一種B柱下端外門檻角板結構。

背景技術

隨著我國汽車行業的高速發展，使用者對汽車的要求越來越高，特別是在安全性方面，對碰撞安全等性能的認識越來越深；隨著國內汽車海外市場的拓展，越來越多的汽車廠商走出國門，與此同時，滿足更加苛刻的汽車安全法規要求也成為各汽車廠商的設計目標，其中以E-NCAP最為典型。

基于楊亭福等人的研究《轎車車身在E-NCAP柱碰要求中的優化》一文可知，汽車柱碰性能是E-NCAP的重要評價標準之一，其性能優劣常通過假人受傷害的指數進行評判，其中，假人所受傷害主要由兩方面決定：（1）碰撞中和碰撞后的假人生存空間；（2）碰撞中汽車部件傳遞給假人的撞擊即二次撞擊。具體的，碰撞中和碰撞后假人的生存空間愈窄，碰撞中汽車部件傳遞給假人的撞擊愈大，汽車柱碰性能越差。基于上述背景，如何提升汽車的柱碰性能，在拓寬使用者生產空間的同時降低部件的侵入速度，是進行汽車設計考量時的重點所在。

申請號為CN201810446015.9的中國專利公開了一種車身B柱下部加強組件，包括B柱本體和門檻本體，所述門檻本體橫向固定在所述B柱本體下端，所述B柱本體包括B柱內板和B柱加強板，所述B柱加強板縱向延伸固定在所述B柱內板前方，所述門檻本體包括門檻外板和門檻內板，所述門檻外板橫向延伸固定在所述門檻內板前方，所述B柱內板下端垂直延伸固定至門檻外板和門檻內板之間，所述B柱加強板下端垂直延伸固定至門檻外板前側中下部，所述門檻外板后側與所述B柱內板前側之間固定設有門檻外加強板，車身側圍外板固定在所述B柱加強板和所述門檻外板前方，所述門檻內板后側上下兩側分別水平設有座椅橫梁和前地板本體，所述座椅橫梁和所述前地板本體平行設置。

上述專利所述結構使B柱本體在受到側面碰撞時能夠承受足夠的撞擊力，具有足夠的強度保證碰撞時不會發送門檻翻轉引起B柱浸入量過大導致側面變形；其問題在于，考慮到柱碰的嚴格性，上述發明采用的在B柱下端門檻處增加零件并不能很好的解決柱碰侵入量大及侵入速度高的問題。

發明內容

本發明為了克服現有技術中增加料厚或在B柱下端門檻處增加零件的措施無法很好地解決柱碰侵入量大及侵入速度高的技術問題，提供一種B柱下端外門檻角板結構，該結構通過在外門檻上下拐角處增加角板來增大柱碰區域門檻總成抗變形能力，并通過在柱碰區域兩端，角板兩頭處各增加一個幾字形支架對柱碰進行有效卸力、傳力，本發明所述結構可有效解決柱碰侵入量大及侵入速度高的技術問題。

為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案。