[發明專利]一種結構簡單的骨架車轉鎖

在審

• 申請號: 202010635208.6
• 申請日: 2020-07-03
• 公開（公告）號: CN111677377A
• 公開（公告）日: 2020-09-18
• 發明（設計）人: 唐迪;盛偉;張燁
• 申請（專利權）人: 深圳市欣禾車聯網技術裝備有限公司
• 主分類號: E05B65/00
• 分類號: E05B65/00;E05B51/02;E05B15/00;E05B15/10;E05B17/08;B65D90/00
• 代理公司: 深圳市神州聯合知識產權代理事務所(普通合伙) 44324
• 代理人: 王志強

本發明公開了一種結構簡單的骨架車轉鎖，涉及骨架車轉鎖領域，其與集裝箱的角件配合用于將集裝箱固定，包括用于實現鎖緊功能的鎖芯、用于固定鎖芯的鎖座，用于帶動鎖芯旋轉的氣缸結構，氣缸結構的輸出端與鎖芯活動連接。鎖座包括肩部和桿部，鎖芯包括鎖舌、轉桿，鎖芯軸向貫穿鎖座，且鎖舌置于鎖座上方；氣缸結構還包括氣缸、活塞、滑動銷軸，氣缸上端抵持于肩部下端，滑動銷軸與活塞連接，轉桿對應外側壁設置有螺旋槽，桿部設置有活動孔，滑動銷軸穿過活動孔與螺旋槽觸碰連接；該骨架車轉鎖還包括限位結構，當鎖芯向上運動時限位結構阻止鎖芯向上運動。該結構簡單的骨架車轉鎖實現自動鎖緊開鎖，不用下車逐個操作，安全性好，效率高。

技術領域

本發明屬于鎖領域，特別涉及一種骨架車轉鎖。

背景技術

集裝箱運輸是一種先進的“多式聯運”運輸方式，已成為世界各國保證國際貿易、軍事領域的最優運輸方式。鎖緊裝置是保證集裝箱運輸安全的重要裝置之一，用來實現集裝箱在骨架車上的固定與限位。現有骨架車轉鎖都是手柄結構，集裝箱的開鎖和解鎖必須人工操作，效率低，必須駕駛下車圍繞車轉一周，才能將車全部鎖緊；安全性差，手動旋轉時如出現卡滯，或用力過猛，容易造成人員受傷；無法實現自動化，無法檢測轉鎖狀態。

現有技術“骨架車用角鎖”公開一種骨架車用角鎖，包括鎖座和鎖芯。鎖座固定于骨架車的兩側；鎖芯包括鎖舌、定位塊、轉桿以及鎖止件，鎖舌為長條形結構，定位塊為長條形結構，轉桿自鎖舌的中心向下延伸形成，轉桿軸向轉動連接于定位塊，鎖止件可拆卸的連接于轉桿的底部用于限定轉桿的運動；轉桿軸向轉動連接于鎖座上，轉桿的下部沿自身的軸向方向貫穿鎖座，使轉桿可沿自身的軸向方向相對鎖座向上移動、與鎖座分離。由于轉桿和鎖座的可拆卸以及轉桿和鎖止件的可拆卸保證鎖芯可鎖座的可拆卸，利用不同的鎖芯在同一個鎖座上的置換和使用，實現角鎖對角件的不同的固定方式。但依然不能實現自動化鎖緊，安全性較差，需要人工操作，效率低。

發明內容

為解決上述問題，本發明的目的在于提供一種實現自動鎖緊開鎖的結構簡單的骨架車轉鎖，不用下車逐個操作，安全性好，效率高。

本發明的另一個目的在于提供一種結構簡單便于推廣的結構簡單的骨架車轉鎖。

為實現上述目的，本發明的技術方案如下：

本發明提供一種結構簡單的骨架車轉鎖，其與集裝箱的角件配合用于將集裝箱固定。為確保車輛安全和意外事故的發生，定義在車輛運行或者斷氣狀態時確保結構簡單的骨架車轉鎖是在鎖緊狀態；反之在向結構簡單的骨架車轉鎖活塞氣缸內充氣時，轉鎖為開鎖狀態。

結構簡單的骨架車轉鎖包括用于實現鎖緊功能的鎖芯、用于固定鎖芯的鎖座，其特征在于：還包括用于帶動鎖芯旋轉的氣缸結構，所述氣缸結構的輸出端與鎖芯活動連接。

鎖座包括肩部和桿部，鎖芯包括鎖舌、轉桿，鎖芯軸向貫穿鎖座，且鎖舌置于鎖座上方；所述氣缸結構還包括氣缸、活塞、滑動銷軸，氣缸上端抵持于肩部下端，滑動銷軸與活塞連接，轉桿對應外側壁設置有螺旋槽，桿部設置有活動孔，滑動銷軸穿過活動孔與螺旋槽觸碰連接；該骨架車轉鎖還包括限位結構，當鎖芯向上運動時限位結構阻止鎖芯向上運動。

在鎖緊狀態下，向氣缸底部充氣達到一定壓力時，活塞向上運動，滑動銷軸隨活塞一起向上運動，并觸碰螺旋槽。此時螺旋槽為摩擦系數較大的槽，當滑動銷軸向上運動并觸碰螺旋槽時，由于限位結構鎖芯不會向上運動，滑動銷軸就會沿螺旋槽運動，此時螺旋槽受到與槽方向相同斜向上的力，此力會有一個徑向方向的分力，迫使轉桿實現轉動。角件上設有位于其底部的長孔和位于長孔上方用于容納鎖舌的鎖舌腔，鎖舌正好向上插入角件的鎖舌腔內。鎖緊狀態時，鎖舌長邊與角件上的長孔長邊垂直。轉桿帶動鎖舌轉動一個直角角度后，鎖舌長邊與角件上的長孔長邊平行，鎖舌可穿過長孔，實現鎖舌與角件脫落，從而實現開鎖功能。