[發明專利]一種航空發動機尾噴管

有效

• 申請號: 202010635181.0
• 申請日: 2020-07-04
• 公開（公告）號: CN111828196B
• 公開（公告）日: 2022-11-01
• 發明（設計）人: 張帥;王鵬
• 申請（專利權）人: 峰特（浙江）新材料有限公司
• 主分類號: F02K1/11
• 分類號: F02K1/11;F02K1/15
• 代理公司: 廣州中粵知識產權代理事務所(普通合伙) 44752
• 代理人: 鄭嫻雅

本發明涉及航空飛機配件領域，具體的說是一種航空發動機尾噴管，包括噴管機構、展管機構、噴壓調節機構和電動調節機構，所述展管機構設置在噴管機構的一端，通過設置在噴管機構末端的展管機構能夠對噴氣管體末端管徑橫截面的大小進行調整，使得噴氣管體的適用性大大提高，并且通過設置在噴管機構內部的噴壓調節機構，當發動機增大功率時，其排出氣體的流速和流量增大，氣體對壓盤的沖擊力增大，壓盤帶動傳動桿對展管機構進行控制，傳動桿帶動滑動桿在滑動槽的內部滑動時，能夠使得展管調節片之間的間距進行調整，在噴出的氣體流速流量大小相同時，其噴管的橫截面積減小，能夠使得產生的推動力增大。

技術領域

本發明涉及航空飛機配件領域，具體的說是一種航空發動機尾噴管。

背景技術

航空發動機(aero-engine)，是一種高度復雜和精密的熱力機械，為航空器提供飛行所需動力的發動機。作為飛機的心臟，被譽為工業之花，它直接影響飛機的性能、可靠性及經濟性，是一個國家科技、工業和國防實力的重要體現。航空發動機在使用時，其內部燃料燃燒后由尾噴管噴出，為飛機提供一個推動力。

航空發動機尾噴管在噴氣時，其噴管的直徑大小不能夠調節，導致飛機在進行加速時，其噴出的氣流需要增大從而提高噴出氣體的流速和推力，會導致其需要消耗的能源大大增多，并且其增速的瞬間，尾噴管噴出的氣體增多，導致氣流不穩定，使得飛機在飛行時會產生顛簸感。

發明內容

針對現有技術中的問題，本發明提供了一種航空發動機尾噴管。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：一種航空發動機尾噴管，包括噴管機構、展管機構、噴壓調節機構和電動調節機構，所述展管機構設置在噴管機構的一端，所述噴壓調節機構和電動調節機構均設置在噴管機構的內部，且所述電動調節機構設置在噴壓調節機構靠近展管機構的一端，所述噴管機構包括噴氣管體、鉸接座、固定盤和第一導氣孔組成，所述噴氣管體靠近展管機構一端的外管壁上固定連接有若干個鉸接座，所述噴氣管體內部靠近展管機構的一端設置有固定盤，所述固定盤與噴氣管體的內管壁固定連接，且所述固定盤的側壁上貫穿開設有若干個第一導氣孔，所述展管機構包括展管調節片、鉸接板、滑動軌道、滑動槽和滑動桿組成，所述展管調節片設置有若干個，且若干個所述展管調節片等間距環繞噴氣管體設置，所述展管調節片靠近噴氣管體的一端固定連接有鉸接板，所述鉸接板通過銷軸與鉸接座鉸接，所述展管調節片內圓側的側壁上固定連接有滑動軌道，兩個所述滑動軌道的側壁上均開設有滑動槽，所述滑動槽的內部滑動連接有滑動桿，所述噴壓調節機構包括壓盤、第二導氣孔和傳動桿組成，所述壓盤設置在噴氣管體內部遠離固定盤的一端，且所述壓盤與噴氣管體的內管壁滑動連接，所述壓盤的側壁上開設有若干個第二導氣孔，若干個所述第二導氣孔均貫穿壓盤設置，所述壓盤靠近固定盤一側的板壁上鉸接有若干個傳動桿，所述傳動桿的另一端穿過固定盤，且所述傳動桿與固定盤滑動連接，所述傳動桿穿過固定盤的一端與滑動桿鉸接。

具體的，所述電動調節機構包括電機、固定機架、外螺紋絲桿、內螺紋套筒、方形滑槽和傳動套筒組成，所述電機設置在固定盤遠離壓盤的一側，且所述電機通過固定機架與固定盤固定連接，所述電機輸出軸的軸壁上通過聯軸器固定連接有外螺紋絲桿，所述外螺紋絲桿遠離電機的一端穿過固定盤，且所述外螺紋絲桿與固定盤轉動連接，所述外螺紋絲桿穿過固定盤一端的桿壁上套接有內螺紋套筒，所述內螺紋套筒與外螺紋絲桿螺紋連接，所述內螺紋套筒中間位置的外筒壁上開設有方形滑槽，所述方形滑槽的外壁上套接有傳動套筒，所述傳動套筒滑動連接在內螺紋套筒上的方形滑槽中。

具體的，所述噴氣管體遠離鉸接座一端的外管壁上固定連接有連接法蘭。

具體的，若干個所述鉸接座之間的間距相同，且若干個所述鉸接座呈圓周狀排列。

具體的，若干個所述第一導氣孔之間的間距相同，且若干個所述第一導氣孔與若干個展管調節片相匹配設置。

具體的，所述傳動套筒與壓盤固定連接。