[發明專利]電動汽車行車道路地面受電方法

在審

• 申請號: 202010634792.3
• 申請日: 2016-01-19
• 公開（公告）號: CN111717082A
• 公開（公告）日: 2020-09-29
• 發明（設計）人: 姚舜;程子劍;姚連藝璇;趙鵬;姚志勇
• 申請（專利權）人: 徐發喜
• 主分類號: B60M3/00
• 分類號: B60M3/00
• 代理公司: 北京勁創知識產權代理事務所(普通合伙) 11589
• 代理人: 張鐵蘭

1.一種電動汽車行車道路地面受電方法，包括：電動汽車、電機、充電裝置、輪胎、地面供電裝置，其特征是：在行車道路路面(1)設置有地面供電裝置(2)，地面供電裝置(2)由供電單元組(19)組成，沿行車道路左右平行對稱設置的兩個供電單元(18)組成一個供電單元組(19)，沿行車道路縱向排列的多個供電單元組(19)組成地面供電裝置(2)；供電單元(18)為上方一層平板狀導電層(4)，平板狀導電層(4)下方或側方有供電機構(5)，平板狀導電層(4)在自然狀態下與供電機構(5)電絕緣，在受到電動汽車所附加的激發條件激發下，供電機構(5)接通電源，供電機構(5)通過電纜(7)連接到供電線路上；電動汽車(10)上設置有受電裝置(20)，受電裝置(20)一端與電動汽車(10)汽車用電器(21)電連接，另一端接觸到地面供電裝置(2)的平板狀導電層(4)并在其上做滾動摩擦或滑動摩擦而接通電源；平板狀導電層(4)可以是一塊平面導電材料，也可以是多塊一定幾何形狀的導電材料拼接成的近似平板的形狀，平板狀導電層(4)與周邊電絕緣；電動汽車行車道路地面受電方法還設置有一系列的輔助設施(33)，以完成電動汽車用電的自動計費、自動循跡、漏電保護、手動開關；

所述供電單元(18)為上方的平板狀導電層(4)與下方的供電機構(5)及絕緣層(3)組成，上方的平板狀導電層(4)與絕緣層(3)共同結合組成一個閉合腔室(6)，該閉合腔室(6)可阻止雨水、雪水和灰塵進入，絕緣層(3)底部與地面緊貼，供電機構(5)設置在閉合腔室(6)內的絕緣層(3)底部，且與絕緣層(3)底部緊貼，供電機構(5)通過電纜(7)連接到供電線路(8)上，平板狀導電層(4)與供電機構(5)在自然狀態下相互空氣隔離且電絕緣，當有電動汽車(10)經過壓在平板狀導電層(4)上時，平板狀導電層(4)與供電機構(5)在重力作用下機械接觸并形成受電導通處(34)，因而平板狀導電層(4)接通電源，當電動汽車(10)離開后，平板狀導電層(4)在彈性裝置(17)彈性作用下又與供電機構(5)形成空氣隔離狀態；所述供電機構(5)為設置在地面的連接著電纜(7)的供電機構(5)，該供電機構(5)可以是平板狀、條狀、塊狀、柱狀；在平板狀導電層(4)與縱向溝槽(16)底面之間，有彈性裝置(17)支撐，彈性裝置(17)可以是任何彈性材料組成的支撐體；電動汽車(10)上左右輪胎各有至少一組集電輪胎(9)，集電輪胎(9)的外形與構造與市面上的常規輪胎大致相同，特別處在于，集電輪胎(9)是在常規輪胎的著地面圓周包覆一圈導電圈(11)，也就是在輪胎距圓心最遠處的圓周面包覆一層導電圈(11)，緊貼導電圈(11)有電刷(12)，電刷(12)通過導線(13)連接到電動汽車(10)的電機(14)或充電裝置(15)上；當電動汽車(10)左右兩組的集電輪胎(9)分別碾壓在兩條平板狀導電層(4)時，平板狀導電層(4)與供電機構(5)接觸，平板狀導電層(4)被傳導帶電，電動汽車(10)用電器與地面供電裝置形成電回路，完成地面供電裝置對電動汽車(10)的供電；各個平板狀導電層(4)之間電絕緣；

將地面供電裝置(2)鋪設在行車道路路面(1)之上，使平板狀導電層(4)的上表面高出行車道路路面(1)；

平板狀導電層(4)之下為開放式，其下方的供電機構(5)由彈性裝置(17)、供電機構(5)、絕緣支撐體(36)組成，絕緣支撐體(36)、彈性裝置(17)、供電機構(5)的下端均固定于縱向溝槽(16)底部，彈性裝置(17)、供電機構(5)、絕緣支撐體(36)頂端高度依次降低，也就是，彈性裝置(17)最高，將平板狀導電層(4)懸空托起，當平板狀導電層(4)上有電動汽車(10)碾壓過時，其壓縮彈性裝置(17)后，接觸到供電機構(5)，如果平板狀導電層(4)繼續下降，則有絕緣支撐體(36)最后支撐；縱向溝槽(16)底部，還設有排水裝置(35)，以便將漏入其中的雨水、雪水排掉。